В США запаниковали из-за покупки С-400 Турцией

После полутора месяцев шока в США и НАТО началась истерика из-за покупки Турцией наших "Триумфов"...

Еще 12 сентября президент республики Реджеп Тайип Эрдоган официально объявил, что Анкара не только подписала контракт ан покупку у России ЗРК С-400 "Триумф", но и сделала первый взнос за приобретаемые комплексы.

Первой реакцией США было равнодушие. "Турция вольна покупать что угодно, нас это никоим образом не касается", таков был общий смысл всех заявлений. Судя по всему, в последующие полтора месяца чиновники приходили в себя и пытались согласовать официальную позицию и ответ на демарш Эрдогана. Сам президент Турции тогда не без ехидного злорадства сообщил, что "некоторые были вне себя от злости" из-за этого контракта.

В результате, 13 октября постпред США при НАТО Кэй Бэйли Хатчисон сообщила очевидное: "С-400 несовместимы с системами НАТО, и это проблема". При этом она еще и попыталась расшаркаться перед Турцией, добавив заведомую ложь о том, что "Анкара остается хорошим союзником" и ключевым партнером США в регионе.

Сегодня к критике подключился и тяжеловес. Как сообщает Defense News, глава Военного комитета НАТО генерал Петер Павел начал запугивание Турции, предупредив её о негативных последствиях покупки у России С-400. С которыми Анкара неизбежно столкнётся, если сделка будет реализована.

На самом деле генерал не сказал ничего нового. Российские ЗРК создадут. мол, проблемы при интеграции ПВО Турции в общую систему противовоздушной обороны альянса. "Принцип суверенитета, безусловно, действует при приобретении оборонного вооружения. Но в этом случае страна должна нести и суверенные риски, которые подобный шаг влечет".

Вот как раз о "суверенных рисках" Эрдоган более чем в курсе. Особенно после покушения на убийство и мятежа в прошлом году.

Игнорируя факт перечисления предоплаты Павел заявил, что Эрдогану еще не поздно отказатьсяы от сделки, а , в рамках НАТО необходимо провести дискуссию относительно целесообразности данной сделки вообще. То есть, право покупать есть, но решать все же должны не в Анкаре.

Но самое интересное, глава Военного комитета НАТО признал, что даже если системы противовоздушной обороны НАТО не будут интегрированы с С-400, одно присутствие в Турции "Триумфов "создает проблемы для союзнических активов, размещенных на территории этой страны".

Бинго!

Именно об этом наверняка и думал Эрдоган, подписывая контракт с Россией. Об этом никто из производителей комплексов ПВО подобного класса не говорит, но нет сомнений в том, что производитель на программном уровне предусматривает возможность использования ракет по самолетам своих же ВВС. Что невозможно обнаружить покупателю, не имеющему доступ к программному обеспечению. И лишь при боевом пуске, когда ГСН ракеты получит сигнал бортового опознавателя, можно будет уверенно судить о том, какие меры безопасности прошиты в "мозгах" ракет.

Президент Турции уже столкнулся с коварством США, не предупредивших его о готовящемся путче (не говоря уже об участии янки в его подготовке). Спасшийся благодаря России, Эрдоган вполне логично страхуется от авиации своих "союзников", которые завтра могут перестать таковыми быть.

Русская оружейная мысль способна удивлять и создавать образцы, не имеющие мировых аналогов. Один из таких образцов – уникальный ударный вертолёт Ка-52, изначально задуманный как разведывательная модификация знаменитой «Чёрной акулы», но ставший массовым вместо неё. 

Рождение «Акулы»

С началом конкурса на разработку нового ударного вертолёта, объявленного в СССР в конце 70-х годов, КБ Камова решило не идти по проторенному пути, опираясь на классические схемы и образцы техники вероятного противника, а воспользоваться опытом создания палубных вертолётов. Однако переносом опыта в КБ решили не ограничиваться и задумали будущий «ударник» одноместным, благо развитие техники позволяло отдать автоматике большую часть функций штурмана. С таким предложением камовцы вышли на комиссию, которая решила дать проекту «зелёный свет» и постановила построить по 2 образца вертолётов от КБ Миля (Ми-28) и Камова для проведения сравнительных испытаний.

Так родился проект В-80, представляющий собой нечто, на тот момент, невиданное: узкий и короткий хищный фюзеляж выглядел весьма футуристично и напоминал, скорее, самолёт. Сходства добавляли огромные крылья и развитое хвостовое оперение. При этом двигатели были разнесены по бокам, а венчали конструкцию соосные винты. 

Соосная схема позволяла не терять мощность на работу рулевого винта, потери на который составляли порядка 20% от КПД. Заодно такая схема положительно сказывается на возможности выполнения маневров, невозможных для классических вертолётов. Помогает соосная схема и избежать ряд потенциальных ситуаций. Способных привести к крушению обычного вертолёта. Есть у схемы и минусы, среди которых тяжесть и громоздкость несущей системы и опасность перехлёста винтов. Но камовцы на тот момент имели уже богатый опыт применения решений, позволяющих нивелировать минусы. Как оказалось позже – недостаточно богатый.

Одноместность вертолёта в глазах комиссии и инженеров имела несколько важных плюсов. Она позволяла сэкономить место и массу, что было для технических характеристик машины и размещения бортового радиоэлектронного оборудования, весьма в то время громоздкого. Кроме того, подготовка одного пилота была значительно дешевле, заодно снижались потенциальные человеческие потери.

Проектировщики с большой ответственностью подошли к боевой живучести машины. Размещение двигателей не позволяет поразить их одним выстрелом, а сам вертолёт может покинуть поле бое на одном движке. Кабину пилота защитили, используя комбинированную броню из алюминия и стали, бронестёкла. В конструкции широко применили композитные материалы, а наиболее важные системы экранировали и защитили. Позаботились и о возможности продолжения полёта при повреждении винтов и двигателя. Пилот полул катапультное кресло, а бронекабина, включенная в силовую конструкцию фюзеляжа, исключала изменение внутреннего объёма при падении больше, чем на 15%. Способствовали выживанию пилота и конструкции шасси и топливной системы. 

Первый полёт вертолёта состоялся 17 июня 1982 года – он оторвался от земли и выполнил висение, а через месяц был совершен первый облёт по кругу. На этом вертолёте отсутствовало вооружение, катапульта и ряд систем, стоял нештатный двигатель. Он предназначался для оценки лётно-технических характеристик и отработки систем.

В августе 1983 года взлетел второй экземпляр, уже оснащённый новыми двигателями и с установленными прицельно-пилотажно-навигационным комплексом и подвижной пушечной установкой. 

Вообще, в качестве основного вооружения, для вертолёта выбрали ракетный комплекс «Вихрь», имеющий лазерное наведение и способность автоматически сопровождать цель. Дальность пуска его ракет превосходила радиус поражения западных ЗРК того времени, а наличие контактного и неконтактного взрывателей и кумулятивно-осколочной боевой части позволяло поражать и танки, и воздушные цели.

Пушку решили использовать 30-миллиметровую, причём не авиационную, а созданную для БМП и отличающуюся высокой точности стрельбы. Для компенсации большого размера и веса, инженеры установили пушку в самом жестком и прочном месте фюзеляжа, а манёвренность вертолёта позволила отказаться от турели. Заодно заказчик пожелал добавить НУРы, пушечные контейнеры и авиабомбы. В перспективе рассматривались управляемые ракеты «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Для обеспечения работы всего этого оружейного богатства в Красногорске разрабатывали специальный телевизионный автоматический прицельный комплекс «Шквал». Аналогичный комплекс делали для Су-25Т. Прицельно-пилотажно-навигационным комплексом «Рубикон» занимались в Ленинграде. 

Уже в октябре 1983 года В-80 начали сравнивать с конкурентом из КБ Миля. После ряда испытаний, в конце 1984 года, комиссия пришла к выводу о превосходстве камовской машины, рекомендовав её к дальнейшей разработке.

Весной 1985 года произошла первая в истории вертолёта катастрофа: при отработке ускоренного ухода с малой высоты к земле за препятствие в рамках исследования предельных режимов полета произошел перехлест лопастей несущих винтов, они разрушились, и вертолет упал. Лётчик-испытатель Евгений Ларюшин погиб. После расследования причин катастрофы специалисты ВВС дали разрешение на продолжение испытаний. В конструкцию же внесли ряд изменений, например увеличили расстояние между несущими винтами, а в систему управления ввели механизм, затяжеляющий органы управления при опасном сближении лопастей. Вскоре потерянный борт заменили новым вертолётом. 

Осенью начались испытания на боевую эффективность, но из-за неготовности «Штурма» камовский вертолёт сделал меньше вылетов и пусков. При этом его вооружение признали более эффективным. Заодно камовцы доказали возможность эффективной работы одного пилота.

В октябре 1986 года институты Минобороны выдали окончательное заключение о целесообразности выбора В-80 в качестве перспективного боевого вертолёта Советской Армии. Заодно были выданы требования по устранению ряда серьёзных замечаний. В том же году приняли постановление ЦК КПСС, определившее порядок и сроки завершения создания одноместного боевого вертолета-штурмовика B-80Ш-1 и запуска его в серийное производство. Работы по Ми-28 решили не сворачивать, но рассматривали его как машину на экспорт.

В 1990 году был построен пятый образец, ставший эталонным для всей серии. Он был оборудован устройствами постановки пассивных помех УВ-26 и системой предупреждения о лазерном облучении. Впервые в состав комплекса «Рубикон» вошла аппаратура внешнего целеуказания. Аналоговая система управления оружием была заменена на новую, облегченную, построенную на базе ЦВМ. Кроме того, В-80 №05 впервые был оборудован ракетно-парашютной системой аварийного спасения летчика. В том же году вместо В-80 и В-80Ш-1, вертолёт получил обозначение Ка-50. Начались госыспытания, завершившиеся в 1993 году. 

В 1992 году вертолёт был показан в Жуковском и Фарнборо, произведя фурор. Название «Чёрная акула» Ка-50 получил примерно в то время, после выхода одноимённого фильма, по сути являвшегося полнометражной рекламой. До этого вертолёт называли оборотнем.

Судьба у «Акулы» вышла печальной, но нет худа без добра и её место занял «младший брат» – «Аллигатор».

Двухместная «Акула»

В разгар лётных испытаний В-80 камовцев посетила идея создания специализированного вертолетного оптико-электронного и радиолокационного комплекса, предназначенного для ведения разведки на поле боя, выдачи целеуказания и обеспечения групповых действий боевых вертолетов-штурмовиков. Его носителем должен был стать вертолёт проекта В-60. Однако печальные события второйт половины восьмидесятых и последовавший за ними развал СССР не позволили воплотить идею в жизнь. В середине девяностых в КБ приняли решение перенести систему на уже существующий и отработанный Ка-50 (В-60 как многоцелевой вертолёт классической схемы всё же стал вертолётом Ка-60, а потом превратился в гражданский Ка-62), причём с сохранением вооружения и функции ударного вертолёта.

Наличие комплекса потребовало наличия на борту второго члена экипажа, которого решили разместить рядом с пилотом, для облегчения взаимодействия. В 1994 году версия «Акулы» с двухместной кабиной была представлена макетной комиссии. Однако, комиссию кабине не устроила: выполненная с максимальным использованием элементов серийного Ка-50, она получилась угловатой, что увеличивало радиолокационную заметность и ухудшало аэродинамические свойства вертолёта. В 1996 был представлен новый вариант кабины – обтекаемый и с новым остеклением. Одновременно машину оснастили сразу несколькими обзорно-прицельными системами с целью выбора наиболее рационального варианта оборудования. Вертолёт получился на 85% унифицированным с «Чёрной акулой» и сохранил ударные функции.Конструкторам удалось оставить даже катапультные кресла. 

Внутри кабина претерпела большие изменения: органы управления были у обоих пилотов, а на смену аналоговым приборам пришли мониторы. Машину оснастил средствами поиска и обнаружения противника на удалении, превышающем возможность применения оружия. Это достигли благодаря высокой разрешающей способности обзорно-поисковой и прицельной системы, позволяющей не только стрелять противотанковыми ракетами «Вихрь» на их предельной дальности, но и обеспечивать круглосуточность применения машины. Полетел «Аллигатор» уже летом 1997 года. Первоначально вертолет оснастили экспортным вариантом обзорно-прицельной системы «Самшит». В подвижном шаре диаметром 640 мм находились дневная телевизионная система, тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна, а в передней части фюзеляжа — радиолокационный комплекс «Арбалет», по расчетам, позволявший обнаруживать танк на расстоянии 12 км, мост — 25 км, самолет-штурмовик — 15 км, опоры и провода линий электропередачи — 1,5 и 0,4 км соответственно, а ракеты типа «Стингер» — за 5 км.

Широкой публике машину представили на МАКС-2001, а уже к следующему салону, в 2003 году, вертолёт был дополнен РЛС «Арбалет-52», ОПС «Самшит-БМ-1» и турельной оптико-электронной системой ТОЭС-520 для круглосуточного обзора местности, поиска наземных ориентиров и препятствий. Все эти системы были сопряжены друг с другом.

Параллельно с улучшениями бортового оборудования шли работы по увеличению номенклатуры вооружения. В том же году успешно завершились совместные государственные испытания и заказчик благополучно «забыл» о машине. Лишь спустя три года (по одной из версий – благодаря американской фирме «Сикорский», объявившей о планах по созданию своего соосника), государство вновь проявило интерес государства к неординарной машине. 

Второй экземпляр поднялся в воздух в 2008 году, а на третьем экземпляре оптические системы объединили под одним обтекателем: вертолёт приобрёл современный вид. В октябре того же года «Аллигатор» запустили в серийное производство. Госиспытания закончились в 2010, а в эксплуатацию вертолёт приняли в 2011.

И снова акула, но теперь «Катран»

Фирма «Камов» известна, в первую очередь, как разработчик палубных вертолётов, так что сама судьба определила один из вариантов развития «Аллигатора»: разработка палубной версии стала вполне логичным шагом. Для отработки элементов корабельной версии использовались предсерийные образцы, превращенные в летающие лаборатории. 

Испытания начались в 2011 году, в том же году Ка-52 совершил успешную посадку на идущий со скоростью в 18 узлов БПК «Вице-адмирал Кулаков». Первый полёт корабельной версии, названной «Катраном» состоялся в 2015 году. Тогда же вертолёт продемонстрировали публике на авиасалоне МАКС-2015. Внешне он отличается складными лопастями и консолями крыльев. Кроме того, «Катрану» усилили антикоррозийное покрытие, упрочнили стойки шасси. 

РЛС на палубнике более мощная: «Жук-АЭ», способная обнаруживать цели на удалении до 300 километров. Для поддержки высадки десанта на берег вертолёт вооружили ПТРК «Гермес-А», способной уничтожать бронетехнику в сотне километровт от вертолёта, не попадая в радиус действия многих систем ПВО. Размещают «Катран» на авианосце «Адмирал Кузнецов», вместе с которым он успел побыватьв боевом походе к берегам Сирии.

Итог 

Ка-52 – единственный в своём роде массовый ударный вертолёт,построенный по соосной схеме и отличается выдающимися характеристиками.Его манёвренность просто поражает, вооружение позволяет безнаказанно уничтожать технику и сооружения противника, причём в любое время суток и при любой погоде. При максимальной допустимой массе на взлетном режиме двигателей он имеет удельную мощность до 460 л.с. на тонну веса и способен нести 2800 килограмм оружия. Унаследовав лучшие черты от своего прародителя Ка-50, в качестве командирской машины и вертолёта целеуказания для которого и задумывался, «Аллигатор» занял достойное место в рядах вооруженных сил России, а его количество в войсках уже перевалило за сотню и продолжает расти.