В последнее время наблюдается тенденция, что российские военные не только инвестируют в обновление своего арсенала боевых самолетов, но и уделяют внимание покупке более совершенных самолетов поддержки.
Перевод статьи американского издания Military Watch опубликовала «ПолитРоссия».
На сегодняшний день бортовые платформы раннего предупреждения или ДРЛО рассматриваются в качестве неотъемлемой части любого высококлассного воздушного флота. Российский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления, находящийся на вооружении с 1989 года, обладает отличными характеристиками. Однако Москва в скором времени заменит его на более совершенные А-100, которые должны поступить на вооружение в начале 2020-х годов.
Обозреватель американского издания отмечает, что не стоит забывать и об А-50У, которые поступили на вооружение в 2013 году и являются более мощной радарной и электронной боевой платформой, чем советский А-50.
«Многие военные аналитики называют модернизированную версию А-50У промежуточной конструкцией и временным решением, пока ее более продвинутый преемник А-100 не поступит на вооружение», – говорится в публикации.
В статье отмечается, что внедрение современных электронных компонентов позволило России создать платформу, которая легче, меньше и мощнее своих предшественников. Такие особенности позволят будущей платформе ДРЛО дольше оставаться в воздухе, а также отслеживать больше целей одновременно. Обозреватель Military Watch пишет: не стоит забывать о том, что будет повышена способность платформ направлять дружественные ракеты на вражеские цели на больших дальностях
Самолет А-50У представляет собой значительно улучшенную версию А-50. Модернизированная платформа может оставаться в воздухе более девяти часов, что на 15-20 % больше по сравнению с возможностями советского самолета. А-50У также оснащен радиотехническим комплексом «Шмель-2», который может обнаруживать запуски вражеских ракет на дальностях более 1000 км. Он также может отслеживать до 300 объектов и обеспечивать 40 целей для перехватчиков.
«Платформа значительно более живуча, чем оригинальный А-50. А-50У оснащен новыми системами противоракетной обороны, активным и пассивным радиоэлектронным противодействием, радиолокационными отражателями, предназначенными для предотвращения потенциальных атак истребителей противника», – отмечается в статье американского издания.
Обозреватель Military Watch обращает внимание читателей на тот факт, что самолет оснащен зоной отдыха и даже кухней. Это связано с тем, что А-50У может длительное время находиться в воздухе благодаря дозаправке. Однако некоторые эксперты считают, что на сегодняшний день российский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления является менее способным, чем его последние американские аналоги. По мнению обозревателя американского издания, платформа А-100 может снять вопросы о превосходстве в области самолетов ДРЛО.
«Конструкция представляется весьма перспективной и вполне может предоставить России платформу, которая явно превосходит американскую Е-3», – говорится в публикации.
На сегодняшний день технические характеристики остаются засекреченными. Однако известно, что будет развернута активная радиолокационная станция с электронным сканированием (AESA). Его заявленная дальность обнаружения воздушных целей составляет 600 км. В качестве планера для новой платформы будет использоваться Ил-76МД-90А, который обеспечит как большую топливную экономичность для более длительных полетов, так и новую авионику, которая уменьшит нагрузку на экипаж.
«A-100 будет способен отслеживать вражеские военные корабли на дальности до 400 км. Возможно, дальность будет увеличена для более крупных кораблей, таких как американские крейсеры», – отмечает обозреватель издания.
Он также обращает внимание читателей на тот факт, что новые датчики, скорее всего, позволят отслеживать американские стелс-истребители F-35. Таким образом, после того, как Россия введет в эксплуатацию А-100, вопрос о превосходстве США будет полностью закрыт. Американским военным придется в экстренном порядке модернизировать старые платформы и заниматься разработкой новых.
Тяжелый российский ударный беспилотник С-70 «Охотник», который пройдёт испытания с применением всех бортовых авиационных средств поражения уже в следующем году, фактически шаг к самолетам поколения 5++ или даже задел шестое поколение.
Об этом заявил военный историк, директор музея войск ПВО в поселке Заря Балашихинского района Юрий Кнутов в интервью для «Слово и дело».
«Вообще «Охотник» — это дополнительная боевая машина, которая будет использоваться вместе с технологиями, которые придут на смену самолетам пятого поколения. Этот беспилотник является средством самолетов шестого поколения. Сейчас уже мы приняли на вооружение Су-57, в дальнейшем в процессе эксплуатации он будет дорабатываться. Самолеты шестого поколения должны будут работать в связке с беспилотниками, причем с беспилотниками ударными, которые должны будут прорывать противовоздушную оборону противника, подавлять зенитно-ракетные комплексы и системы РЭБ, расчищая «дорогу» пилотируемым самолетам. Таким образом БПЛА решают очень важные задачи, причем как у нас, так и у американцев это общая тенденция, общая схема использования самолетов шестого поколения. На сегодняшний день подобные дроны разрабатываются в Соединенных Штатах, тем не менее, сейчас с «Валькириями» у них возникли проблемы, но одновременно австралийский филиал Boeing создает подобного рода реактивные беспилотники без использования технологии «стелс». Также аналогичные системы создаются в Европе, Китай занимается подобными вопросами. Что у нас в России позитивного в плане данных разработок? Первое – мы создали машину по принципу летающее крыло, это довольно сложная технология, здесь важно, чтобы такой дрон мог успешно летать, маневрировать и выполнять поставленные перед ним задачи. Второе – «Охотник» использует технологию малозаметности, третье – дальность полета очень большая. Кроме того, российский ударный БПЛА будет способен нести разные виды оружия. Самое главное – он способен работать как в связке с Су-57, так и самостоятельно. «Охотник» — это фактически шаг к самолетам поколения 5++, а вообще это даже задел на шестое поколение», — констатировал эксперт.
Комментариев нет:
Отправить комментарий