Почему самолет, влезший на российский сегмент рынка, вновь возвращается к статусу "неудачника"
Если бы в начале десятых годов создателям французского истребителя Dassault Rafale кто-то рассказал, что через несколько лет их детище приобретет столь громкую популярность в различных странах, они бы сочли это за натуральную издёвку. Одиннадцать лет до этого французский авиаконцерн Дассо Авиасьон безуспешно пытался продать свои машины хоть кому-то, но неизменно проигрывал абсолютно все тендеры. Причины такой "антипопулярности" самолёта лежали на поверхности.
При достаточно скромных возможностях, самом маленьком радаре среди поколения 4+ и стремительно устаревающем дизайне, даже для родной армии Рафаль третьей модификации FR-3 стоил более 110 миллионов евро. Для зарубежных заказчиков их цена вырастала практически вдвое, а в случае с Индией даже более. Следствием такого несоответствия цены и качества стал дружный "игнор" машины со стороны покупателей из стран "Глобального Юга". А ещё 11 проигранных с треском тендеров и стойкая репутация самолёта-неудачника. Как минимум трижды (во Вьетнаме, Алжире и Малайзии) он проигрывал конкуренцию в прямой борьбе с российским Су-30МК.
Переломным моментом для Рафаля стал индийский контракт, где он победил, несмотря на полный отказ в лицензионном производстве и передаче технологий и совершенно несуразный и даже где-то фантастический ценник в 256 миллионов евро за единицу. После индийского "триумфа", густо замешанного на коррупционной составляющей, французы провели серьёзный ребрендинг машины, постаравшись ликвидировать все её слабые места с помощью навесного оборудования.
В итоге, самолёт стал напоминать по силуэту новогоднюю ёлку, густо увешанную различными "игрушками", компенсировавшими врожденные слабости Рафаля. При этом Дассо заявлял, что малозаметность машины только выросла, а за счёт системы SPECTRA, объединившей комплексы РЭБ и самообороны самолёта, ему уже практически не страшны дальнобойные ракеты класса "воздух-воздух". В общем, потом это всё оказалось враньем, но после триумфа (правда частичного) в Индии, дела самолёта пошли в гору. И этому сильно способствовали американские санкции на российскую технику, и особо строгие на Су-35. Так Рафаль стал проникать на рынки тех стран, где до этого в его сторону даже никто не смотрел и отдавал предпочтение нашим самолётам.
Но в ночь с 6 на 7 мая 2025 года произошел памятный воздушный бой, где китайскими истребителями J-10E ВВС Пакистана и их ракетами "воздух-воздух" PL-15 было сбито некоторое количество (не меньше двух, судя по числу потерянных лётчиков) французских истребителей индийских ВВС, и хорошая полоса у Рафалей закончилась. А последний месяц вышел просто провальным.
Сначала эмиратчики отказались от инвестиций в версию Рафаля FR-5, видимо уже понимая, что попытки сделать из четвертого поколения пятое имеют определенный технологический потолок. Затем внезапно напряглась Индия, полгода как объявившая о закупке 113 Рафалей, а теперь сдавшая назад из-за очередного отказа в передаче ей технологий. Ну и последними стали индонезийцы, вдвое урезавшие уже заключенный контракт на Рафали. И теперь в Дассо, похоже, вновь готовятся к возвращению в ту горькую эпоху, когда в течение 11 лет единственным покупателем Рафалей оставалась лишь родная французская армия.
dzen.ru/b/aeGtoH749ToBxML2
Комментариев нет:
Отправить комментарий