В продолжение темы, начатой в предыдущей одноимённой статье.
Некий Anonymous накидал мне разгромных комментов «выфсёврёти», обвинив в незнании темы ни американских, ни российских железных дорог, чем заставил погрузиться в тему глубже. Так что, спасибо ему.
Дело в том, что про ОАО РЖД я кое-что сказать имею, ибо в системе российских железных дорог моя компания проработала почти 25 лет, пока не пришло время кардинально сменить профиль бизнеса, куда пошли инвестиции от проданных грузовых полувагонов. Так что, здесь кое-что сказать имею, в том числе и про проблемы, во многом серьёзные. Однако есть нюанс: всё познаётся в сравнении. Об этом и поговорим в сравнительном разрезе, добавив в анализ немного про китайские ж.д.
Поехали.
Самые общие, без ненужных подробностей, сведения по железным дорогам России, США и Китая.
РОССИЯ:
Общая эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования в России по состоянию на 2024–2025 годы составляет около 86–87 тыс. км. (включая изолированные Сахалин и Калининград). С учетом путей необщего пользования (промышленных и прочих, так называемых, подъездных путей), общая протяженность сети достигает примерно 122 тыс. км.
Ключевые факты о ж/д сети РФ:
Электрификация: Более 43–44 тыс. км путей электрифицированы (более 50% от общей сети), обеспечивая свыше 83% грузоперевозок. В планах развитие сети высоко-скоростных дорог (ВСМ), так как значительна доля пассажирских поездов.
Основная часть инфраструктуры находится под управлением ОАО «Российские железные дороги», то есть, принадлежит госкомпании.
Развитие: Ежегодно вводятся сотни километров новых путей общего пользования (например, 450 км в 2024 году).
Российская железнодорожная сеть является одной из самых протяженных в мире, уступая по этому показателю только США и Китаю.
КИТАЙ:
Общая эксплуатационная длина сети железных дорог в Китае по состоянию на начало 2026 года достигла 165 000 километров. Китай активно развивает как обычные, так и ВСМ, общая протяженность которых превысила 50 000 км, что ставит Китай на первое место в мире по этому показателю.
Развитие сети: К 2030 году общую протяженность железнодорожной сети планируется увеличить до 180 000 км.
Китайская железнодорожная сеть характеризуется высокой степенью электрификации и использованием современных технологий, таких как поезда CR450. Китайские железные дороги принадлежат государству. Оператор национальной сети железных дорог — China State Railway Group
США:
США обладают самой протяженной железнодорожной сетью в мире, общая длина которой составляет порядка 293 000 км. Основная сеть (магистральные пути) оценивается примерно в 176 000 км. Пик развития сети пришелся на 1916 год (более 400 тыс. км), то есть, за 100 лет длина сети сократилась на четверть.
Крупнейшие частные компании, обслуживающие сеть: BNSF, Union Pacific, Norfolk Southern и CSX Transportation.
Назначение: Железные дороги США в основном используются для грузовых перевозок, поэтому в США нет ни одной ВСМ.
США занимают первое место в мире по длине железнодорожных путей, опережая Китай и Россию.
Итак, попробуем быть максимально корректными, опираясь как на официальные данные, так и на другие источники, фактически делая перекрестные проверки. Но для начала выведем коэффициент поправки, исходя из главного параметра – длины ж.д. путей.
США - 293.000 км - коэф. 1
Китай - 165.000 км - коэф. 0,56
Россия - 122.000 км - коэф. 0,42
Теперь приступаем к анализу аварий и их последствий, которые есть в открытой сети, как официальные, так и в различных СМИ. Перекрестная проверка показала, что обобщенные данные никто (или ничто?) лучше ИИ (нейросети) не выдаст. Например, данные, полученные в поисковике Google в «Режиме ИИ», полностью совпали с данными «Федерального управления железных дорог США» по годам с за 2021-2025 г.г., то есть за 5 лет. Из них, кстати, следует резкий рост аварийности в 2023 году и некоторое снижение аварийности в 2025, который и возьмём за основу, поскольку он ближе.
Итак, в 2025 г. в США, во всех 50 штатах, произошло 1377 аварий (не считая ДТП на ж.д. переездах), а также 193 ДТП на ж.д. переездах, всего 1570 аварий, при этом погибли 247 человек и 632 получили ранения различной степени тяжести, всего 879 человек. Основное количество пострадавших – водители автомобилей и пешеходы.
В том же 2025 году в России произошло 18 аварий, (не считая ДТП на ж.д. переездах), а также 197 ДТП на ж.д. переездах, всего 215 аварий. Травмировано 1 518 человек, 1 027 из них погибли, в том числе 65 детей – львиная доля пострадавших также водители автомобилей и пешеходы, что является действительно серьёзной проблемой.
Что касается Китая, то открытых данных о ж.д. авариях нет, но китайские железные дороги, в том числе ВСМ, считаются одними из самых безопасных в мире. Хотя и там случаются крупные единичные аварии.
Как видим, основные причины гибели и травмирования людей в России и США – это открытые ж.д. переезды из-за нарушения правил автоводителями и пешеходами, что имеет косвенное отношение к железной дороге и к её состоянию, а скорее к премии Дарвина.
Таким образом, если применить коэффициент длины ж.д. сети в применении к аварийности, то в США аварии на ж.д. транспорте происходят в 32 раза чаще, чем в России. А в среднем, в США – это около 4-х аварий в день по статистике 2025 года!
Вот, собственно, и вся картина маслом, подтверждающая вывод, изложенный в статье: железные дороги США, если они ещё нужны этой действительно большой стране, подлежат полному демонтажу и заменой на новые, ибо находятся в неприлично аварийном состоянии. Также, подчеркну ещё одно важное различие: В России и Китае железнодорожная инфраструктура принадлежит госкомпаниям, в отличие от США, где 80% принадлежит частникам.
То же самое касается, напомню, и электроэнергии, как минимум, в бытовом секторе, доживающей свой век ввиду исчерпания ресурсов десятков миллионов трансформаторов, подающих в домохозяйства неэффективное базовое напряжение 110/120 В, доставшееся в наследство от Томаса Эдисона. В общую копилку – плутониевые сердечники для ядерных боеголовок, на замену которых требуется, по мнению американских аналитиков, примерно 25 лет, откуда и растут ноги заявлениям Трампа о необходимости проводить испытания ядерного оружия.
Однако, исходя из американской системы власти, никто весь этот хлам модернизировать не будет, ибо нужны десятки триллионов долларов, мегатонны металлов, в том числе цветных и редкоземельных, и десятилетия, которых нет. А значит, рано или поздно, всё это сыграет в ящик.
Впрочем, туда им и дорога.
Повторю, для понимания сути вопроса: в Европе и СССР (в европейской части) инфраструктура была практически полностью разрушена после Второй мировой войны. Восстановление было выполнено заново, как ж.д., так и генерация электричества с переходом на стандарт 220/240 В, являющийся гораздо более эффективным как по затратам, так и по потерям. В качестве аналогии можно привести такой пример: цифровизация в России началась значительно позже США и Европы, потому происходила на более передовом оборудовании, что и привело к отрыву вперёд в качестве.
Вновь напрашивается логичный вывод: чтобы обновить базовую инфраструктуру, в США необходимы катастрофические разрушения, сравнимые с мировой войной. А поскольку на Америку никто, в здравом уме и памяти, нападать извне не собирается, остаётся внутренняя гражданская война с масштабным применением всех видов вооружений (ядерный апокалипсис оставим в стороне). Другое дело, что для этого нужны жёсткие идеологические разногласия на грани тотального неприятия. Таковыми противоборствующими идеологиями, на вскидку, могут быть базовые разногласия между демократами и республиканцами, где для одних свет в окне – это глобализация, в которой США, в итоге, растворяются за ненадобностью, а для других – MAGA («Сделаем Америку снова великой»).
Поскольку по обозначенному водоразделу можно даже провести границы между штатами, то всё это может перерасти в банальный сепаратизм, где одни будут воевать за отделение, а другие за сохранение страны (Калифорния, Техас и некоторые другие штаты соврать не дадут). В любом случае, подобный гипотетический сценарий имеет большой разрушительный потенциал, способный дать шанс этой территории построить новую инфраструктуру на новом технологическом уровне. Ничто другое такого потенциала не имеет, ибо никакая косметика их уже не спасёт. Цинично, но такова селяви.
Александр Дубровский
в MAX Спокойно Z Маша
Комментариев нет:
Отправить комментарий