В конце прошлой недели состоялось подписание крупнейшего в истории российской гражданской авиации договора «Ростеха» с «Аэрофлотом» на поставку в лизинг 90 самолетов, а также на полное техническое сопровождение 108 лайнеров МС-21-310 (включая 18 законтрактованных в 2023 году). Наш авиалайнер, разработанный корпорацией «Яковлев» (входит в ОАК «Ростеха»), должен заменить Boeing и Airbus и стать флагманом российской гражданской авиации.
Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский пообещал, что первому самолету МС-21, который поступит в авиапарк, будет присвоено имя великого российского авиационного конструктора Александра Сергеевича Яковлева.
Владимир Путин, принявший участие в презентации этого соглашения и новых объектов гражданской авиации по видеосвязи, охарактеризовал подписание договора как важный шаг в развитии отечественной авиационной отрасли. Он подчеркнул, что парк воздушных судов нужно наращивать и обновлять, а растущие потребности авиакомпаний в современной технике следует закрывать за счёт отечественных разработок.
Со стороны «Аэрофлота» документ подписали с тремя компаниями «Ростеха» – Объединённой авиастроительной корпорацией, лизинговой компанией «Авиакапитал-сервис» и Объединенной двигателестроительная корпорация. Все они одновременно включаются в производственный процесс импортозамещённых машин. Сбоев быть не должно. В документе четко разделены обязательства всех сторон: поставка, лизинг, полное техническое сопровождение воздушных судов. По сути, речь идет о масштабном, долгосрочном контракте, которым будут загружены наши авиастроители, смежники и подрядчики.
В договорах о поставке отечественных МС-21 не случайно прописан индекс «310». Он означает, что на самолеты поставят перспективные отечественные двигатели ПД-14 в связке с российским композитом, что делает новую машину независимой от зарубежных поставщиков.
На данный момент в Иркутске собирают 17 лайнеров МС-21-310. Их поставки «Аэрофлоту», по словам Президента, должны начаться уже в следующем году. Ещё 90 новых лайнеров МС-21-310 «Аэрофлоту» поставят в 2029–2032 годах. Глава государства подчеркнул, что «это очень значимый шаг в развитии отрасли».
Крупный заказ позволяет «Аэрофлоту» омолодить парк воздушных судов, снять санкционные риски, а авиапромышленности перейти к ритмичной работе. При стабильной загрузке можно обеспечить постепенное снижение себестоимости новых лайнеров.
Вслед за первыми контрактами последуют и новые сделки, к которым подключатся другие авиаперевозчики. Производственные возможности наших авиастроителей, как уверяют эксперты, позволяют удовлетворить спрос на российском рынке, вывести программу МС-21 на качественно новый уровень с выходом на экспорт.
Серийное производство МС-21-310 уже началось. Теперь главная задача для авиастроителей – завершить сертификацию лайнера к 2027 году. Получение этого документа откроет путь к началу поставок самолетов в авиакомпании.
МС-21-310, оснащённый отечественным двигателем ПД-14, эксперты называют одним из главных проектов для обновления парка российских авиакомпаний. Машина нового образца представляет собой среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. В зависимости от компоновки он способен перевозить от 163 до 211 пассажиров. Дальность полёта – 3830 километров, а крейсерская скорость достигает 870–890 километров в час.
Изначально МС-21, как и другой перспективный самолёт «Суперджет», строился в сотрудничестве с иностранными компаниями по совместной международной кооперации. Специалисты связывали это с необходимостью быстро реализовать проект и обеспечить послепродажное обслуживание самолётов за границей. Авиалайнер получил иностранные бортовые системы и американские двигатели.
Если бы не санкции, то МС-21 несколько лет уже бороздил бы воздушное пространство. Но с началом спецоперации поставщики авиационной техники демонстративно отвернулись от России. В трудную минуту отказались помочь и американцы, забыв про то, как в своё время их Boeing активно скупал наши разработки. Самолёты, арендованные у западных перевозчиков, остались за границей. Мы, разумеется, приняли ответные меры, но небо над Европой нам так и не открыли.
Оставив российских авиастроителей один на один со своими проблемами, западный мир хотел до основания разрушить всю нашу авиационную отрасль. Нашим конструкторским бюро предстояло в короткий срок решить беспрецедентную задачу – полностью заместить те компоненты, доступ к которым нам перекрыли из-за рубежа.
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) приступили к сборке третьего серийного самолета МС-21-310. Некоторые обыватели поспешили заметить в соцсетях, что это ничтожно мало, а вот, мол, Boeing за месяц выпускает сотни машин. Спору нет, производство на мировых авиационных гигантах хорошо налажено. Но для нас сегодня важно другие. В условиях санкционного давления авиационной отрасли удалось переломить ситуацию.
Первые два борта МС-21 несколько лет находились в стадии доработки, их собирали с остановками, совершенствуя конструкцию, внося изменения в первоначально заданную документацию. Западные «партнеры», обещавшие поставлять нам углеродное волокно, вдруг передумали. Пришлось разрабатывать свой вариант композита для крыльев, который легче и прочнее алюминиевого. После технической доработки у МС-21 получился самый широкий фюзеляж в классе узкофюзеляжных самолетов. Для пассажиров это удобно: проход между креслами расширен. Новые двигатели и композиты делают полёт дешевле в обслуживании. И, наконец, новый отечественный двигатель ПД-14 с цифровым управлением может заранее просигналить пилотам о неполадках.
Собрать даже один самолёт в наших условиях непросто: крылья делают в Ульяновске (из наших уникальных композитов), двигатели – в Перми, фюзеляж – в Иркутске. Понятно, что работу отдельных звеньев производственной цепи придётся отладить и донастроить. Процесс сертификации и замещения импортных комплектующих требует времени.
Но при всех сложностях третий серийный борт – это шаг вперед, хотя впереди ещё много работы по наращиванию производства и обучению персонала. Начало серийного производства говорит о том, что проект жив и развивается.
Третий борт, на котором сегодня идёт активный монтаж систем и агрегатов – это проверка выверенной технологии на прочность. На первых порах завод сможет выкатывать заказчикам по несколько машин. А в перспективе развернётся, и начнёт выпускать по 36 бортов в год. Этого момента ждут в авиакомпаниях, самолёты которых выработали свой ресурс.
В ходе подписания контрактов Владимиру Путину по видеосвязи представили новые пассажирские терминалы аэропортов в Барнауле, Оренбурге, Пскове, новую взлетно-посадочную полосу и командно-диспетчерский пункт в аэропорту Махачкалы имени Амет-Хана Султана. В аэропорту Южно-Сахалинска в 2024–2026 годах проведено техническое оснащение воздушного пункта пропуска. После модернизации его пропускная способность выросла до 600 пассажиров в час.
Путин отметил, что Россия является самой большой страной, и именно поэтому она нуждается в транспортной связанности. Жители островов, таких как Сахалин, должны чувствовать себя единой частью со всей страной. Только за прошлый и текущий годы из федерального бюджета на эти цели выделили почти 50 миллиардов рублей, что обеспечит дополнительные перевозки 10 миллионов пассажиров.
На презентации новых объектов гражданской авиации глава государства сообщил, что до 2030 года в России должны быть модернизированы более трети всех аэропортов. Президент подчеркнул, что помимо прочего «нужно наращивать и обновлять парк воздушных судов». Причём «обеспечивать растущие потребности наших авиакомпаний в современной воздушной технике, необходимо за счёт собственных отечественных разработок». Тем более, как сказал Путин, что «перспективные модели у нас есть, включая среднемагистральный МС-21».
На прошлой неделе состоялось ещё одно, не менее значимое для отечественной авиационной отрасли событие: Россия согласилась на крупнейшую со времён Cоветского Cоюза экспортную сделку. Сразу три индийских заказчика, не побоявшись санкций и окрика с Запада, подписали соглашение на поставку 105 российских компактных турбовинтовых самолетов Ил-114-300, рассчитанных на 68 пассажиров. Стороны также договорились открыть учебный центр с полнопилотажным тренажёром. И хотя пока это только меморандум о намерениях, но одно то, что страна с крупной и быстроразвивающейся экономикой выбрала именно наш, российский вариант, говорит о многом.
Индийцам настолько понравились наши «ильюшки», что они предложили наладить их совместное производство у себя, если в стране-производителе не хватит рабочих рук или производственных мощностей. Такая идея вполне может быть реализована, если учесть, что широкий опыт кооперации с Индией в производстве военной техники (самолеты и вертолеты, авиационные двигатели и комплектующие, бронетанковая техника, стрелковое оружие) и боеприпасов у нашего «Ростеха» уже имеется. В торговых взаимоотношениях наших стран по линии обороны не первый год действует правило: сначала Дели покупает у нас готовую военную технику, а потом стороны постепенно переходят к соглашениям о выпуске оборонной продукции по лицензии на местном уровне.
В «Ростехе» гражданскую авиацию называют одним из самых перспективных направлений в сотрудничестве с Индией. В январе 2026 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в «Ростех», подписала с индийскими коллегами договор о совместной деятельности по организации лицензионного производства «Суперджета».
Нынешняя сделка не менее выгодна. Если хотя бы часть из 105 заказанных у нас машин будет производиться в России, а остальные с нашим участием у заказчика, то наше гражданское авиастроение получит загрузку на годы вперёд.
Дело не только в том, что на прямом экспорте российского воздушного судна страна может заработать $3-4 млрд (при стоимости одного лайнера в $30-35 млн). Крупный заказ – это загрузка авиационных заводов, производителей двигателей и авионики, выпуск запасных частей, обучение экипажей, тренажеры и обслуживание купленной техники на годы вперёд.
Наш самолёт Ил-114-300 может органично вписаться в национальную программу UDAN («Пусть простые граждане страны летают»), направленную на расширение маршрутной сети, повышение доступности авиаперевозок и открытие новых региональных аэропортов по всей Индии. Ведь для него подойдут аэродромы с ограниченной наземной инфраструктурой и относительно короткими взлетно-посадочными полосами. Для удалённых территорий это имеет принципиальное значение строительство крупных аэропортовых комплексов там далеко не всегда экономически оправданно.
Помимо пассажирских перевозок, отмечают в «Ростехе», российский самолёт с коротким взлётом и посадкой, как воздушный внедорожник, может быть задействован также для доставки почты и грузов, проведения медицинских и спасательных операций.
Кроме того, использование турбовинтовой схемы делает самолет экономичнее турбореактивных машин при эксплуатации на небольших и средних расстояниях и даёт возможность перевозчикам сократить расходы. За плечами его создателей огромный опыт эксплуатации и доработок. И это тоже по достоинству оценили наши индийские торговые партнёры, заявив о готовности заключать торгово-экономические контракты на годы вперёд.
И ещё один важный момент. Покупателей привлекает и то, что наши самолёты сделаны полностью на отечественных платформах с российскими двигателями и основными системами, а значит неуязвимы для происков наших недругов, которые готовы по любому поводу ставить нам палки в колёса.
Производственные возможности позволяют собирать 18 самолетов Ил-114 в год только для российского внутреннего рынка. Согласно плану, наращивать объёмы производства будут постепенно. До конца следующего года со стапелей должны сойти первые три самолёта, в 2028-м – уже шесть, в 2029–2030 годах – по девять самолётов, а потом наладить выпуск 12 машин. Но, скорее всего планы будут пересмотрены, потому что экспортные контракты потребуют в ускоренном темпе расширять фронт авиационных работ. Если удастся заключить твёрдые контракты на поставку первых Ил-114 в Индию (а ОАК рассчитывает подписать договоры до конца этого года), то прежние планы придётся переписать.
Контракт с Индией делает отличную рекламу российскому авиапрому. Компактные региональные российские самолеты, рассчитанные на 68 пассажиров, кроме Индии, могут хорошо продаваться в странах с недостаточно развитой аэродромной инфраструктурой, включая Эфиопию, Уганду, Мозамбик, ЮАР, Алжир и Египет, в Юго-Восточной Азии, прежде всего в островных государствах, для которых авиация играет важнейшую роль во внутреннем транспортном сообщении.
Если в ближайшее время мы сможем подготовить кадры и расширить производство таких самолётов, то однозначно не прогадаем. Рынки сбыта нашей импортозамещённой техники найдутся в государствах БРИКС и ШОС, а также в других странах, заинтересованных в развитии доступной региональной авиации.
Подписание долгосрочных контрактов потребует от России расширить производственные мощности: чем больше объёмы, тем ниже себестоимость и выше доходы производителя.
Если долгосрочные соглашения с надёжными партнёрами перерастут в крупную экспортную программу с длинным жизненным циклом и валютной выручкой на годы вперёд, то никакие санкционные ограничения в области авиации нам будут не страшны. Мы сохраним и укрепим отрасль, которую западным стратегам, ненавидящим Россию, так и не удалось загнать в тупик.
Иван Полетаев
Комментариев нет:
Отправить комментарий