Сразу в бой, вчерашний день: по данным Минобороны РФ в результате ударов БпЛА поражены в акватории Черного моря − сухогруз, перевозивший грузы военного назначения; в порту Николаев − портовая инфраструктура, два сухогруза, осуществлявшие доставку грузов для ВСУ; морской буксир, переоборудованный для применения БЭК. В Одесской области обрушен пролёт моста через Днестровский Лиман у посёлка Затока, другой серьёзно повреждён. Железнодорожное и автомобильное сообщение прервано.
Теперь к математике больших чисел. С благодатных времён Черноморской Инициативы по кормлению «голодающих Африки» гетманскими вкусняшками только через порт Одессы прошло более восьми тысяч судов, ныне уже вторую неделю на счётчике заходов светится жирный ноль.
Потребовался неполный месяц боевой работы и политическая воля, чтобы планомерно долбить по портам черноморского побережья, повредить и потопить два десятка корыт, чтобы страховые компании приостановили выдачу полисов «военного риска», а два главных оператора контейнерных перевозок (Maersk и CMA CGM) убыли в к мамалыжным берегам.
Отказываясь направлять в сторону Украины свои суда. Киев официально порты не закрывает, пытаясь заманить судовладельцев высокими «премиями за риск». Экономисты сообщают: в середине сентября, если гетманщина не восстановит работоспособность Большой Одессы, а русские добьют порт Николаева – бывшую УССР можно смело объявлять полным банкротом с непредсказуемыми социально-экономическими последствиями.
Если смотреть на баланс первого полугодия 2026-го, то портовая инфраструктура легендарного «города у моря» заработала порядка $13 млрд., имея две трети всего внешнеторгового оборота.
Дунайские причалы подобные объёмы не потянут, как и выбитая на треть железнодорожная тяговая логистика. Фрахт через Измаил стал дороже в полтора раза, но перевозок зерновых не отмечено, спекулянты забивают элеваторы под завязку в ожидании роста мировых цен.
Они полезут к потолкам примерно в сентябре, как уже случалось во времена кризисов начала века. Пока же выигрывает от морской войны с гражданским черноморским судоходством Китай, начав вывозить через порт Южный всё доступное украинское зерно. Само собой, суда КНР мы не трогаем.
Идём дальше, к мосту в Затоке. Его значение было скорее военным, коридор обеспечивал техникой и боеприпасами боевые группы ВСУ в Одессе, Николаеве, Херсоне, Днепропетровске. С другой стороны, после выхода из чата одесский портов – оттуда потянулись караваны фур в сторону дунайских Измаила и Рени. Повреждение данного логистического отвода не есть катастрофа, поскольку с 2023-го объездные пути вокруг Днестровского Лимана худо-бедно налажены, там сотня с гаком километров крюка всего. Терпимо. Но есть эффект накопления наносимого ущерба.
И если следующим объектом пристального внимания наших ВКС станет Николаев, точнее 12-тиметровый по глубине фарватер Бугско-Днепровского канала, где достаточно положить на дно пару-другую сухогрузов ... тогда можно будет говорить о полном коллапсе гетманской морской коммуникации с внешним миром. Это 60% аграрного экспорта, не менее 40% военных и двойного назначения перевозок. А дунайские Измаил, Килия и Рени, если их регулярно посещать реактивными «Геранями» или ракетами – опустеют самостоятельно, судовладельцы не рискнут рисковать шкурой.
Тогда запредельно вырастет нагрузка на сухопутные коридоры. Бескидский Тоннель, Чопский железнодорожный узел и далее по короткому списку западных коммуникаций. Но сначала море, дело нужно закончить.
Есть любопытное наблюдение, поразительно звенящая тишина в благородном клубе «международного сообщества». Если в 2023-ем вой стоял от ООН и до орбиты Нептуна о голодающих негритятах и кто только к Русскому Государю на коленках не ползал с мольбами принять Черноморскую Инициативу, то сегодня ... погост прям заброшенный. Все словно хуторской кукурузы в пасти набрали. Хотя действует любимая Родина жесточайшим и устрашающим способом. Бьёт посудины и «стратегических партнёров».
Да, очень жаль погибших моряков с паспортами Индии, Турции и Египта, но столицы данных государств фактически молчат, ограничившись сдержанными нотами протеста. А насколько белыми зайками сидят страны НАТО (Румыния с Болгарией), в чьи порты не дошло несколько поражённых нами судов – здесь вообще теряюсь в догадках, что там в головах щёлкнуло.
Видимо что-то сломалось в консенсусе «принуждения России к миру», точнее, вонючим договорнякам. Скорее всего, после персидских упражнений Гегемона. Ибо Тегеран натурным образом показал, что есть гнев и решимость суверенной державы, обладающей военно-техническими возможностями перебить 22% мирового судоходства по нефтегазу. И продолжить правление горбатых до талого, идя по эскалационной спирали впереди.
Россия в кои-то времена попробовала. Не тащиться в хвосте «актами возмездия» и «зеркальными ответами», а задрала планку (и цену) последствий для коллективной агрессии. Проигнорировала плач ООН о голодающей Африке. Хотя, если подойти к вопросу жаркого европейского лета – проблемы на Чёрному Континенту сияют клятвой пионера, через Чёрное Море шли 30% мировых поставок еды с учётом нашей.
Если накинуть Ормуз с Баб-эль-Мандебом и томящимися в Аравии удобрениями, стремительно мелеющий Дунай ... жутковатая картинка грезится. Остаётся разве что конспирологам отдать на откуп разработку очередной теории заговора глобального голодомора и кто за всем этим безобразием стоит, какой масти масоны или рептилоиды.
Идём далее. Операция по блокаде морской торговли и перевозок гетманщины будет иметь среднесрочные перспективы, результат скажется в середине осени. Если мы продолжим топить и бить, навсегда вычеркнув из реестров судоходства черноморские порты бывшей УССР. Пострадает и наша логистика, несомненно, ибо (если кто не заметил) полыхает не только Чёрное и Азовские Моря, занялся Каспий. И вновь активизировались заклятые европейские пираты, начав гоняться за «теневым флотом».
Потому морской блокады Украины мало, требуется и сухопутная. Начать её раньше следующего года не получится, пока мы полностью не развернём свой аналог «Старлинка», группировку спутников проекта «Рассвет». Дабы в реальном времени 24/7 наводить тяжёлые беспилотники на погранпереходы западных границ Незалежной, вышибать там всё способное к перемещению. От подвижного состава железных дорог, до верениц фур.
Выводы
Итак, хуторской оператор железных дорог сообщает об официальном ограничении вообще всех перевозок грузов в одесские порты. Наиболее пострадали барыги аграрного сектора, их ячмень, пшеница, растительные масла и шроты намертво застряли в местах хранения.
Западные партнёры один за другим сообщают о «приостановке деятельности в связи с рисками для перевозок». На этой неделе ожидается очередная волна форс-мажоров по железорудным окатышам, а Полтавский горно-обогатительный комбинат останавливает работу на «10–20 дней». Офис «Администрации морских портов Украины» сетует на полное отсутствие иностранных заявок на заход в Одессу, Черноморск и Южный.
Всеукраинский аграрный Совет (полторы тысячи предприятий АПК) отправил гетманскому премьеру Корецкому сухое сообщение: в 2026-2027 гг. мы должны экспортировать 67 млн. тонн агропродукции, но без морских ворот реализуем половину, до 32 млн. тонн останется на внутреннем рынке, заттарив все мощности хранения. Продавать себе в убыток и ниже себестоимости пока никто не решается, но если возникнет паника – о будущем «аграрной сверхдержавы» можно забыть, АПК Украины рухнет, а бюджет недополучит примерно половину запланированных доходов.
Беда одна не приходит, как известно, российские удары по топливно-энергетическому сектору заповедника бандеровщины, паралич морских перевозок и румынская пробка на Дунае спровоцировали дефицит бензина и дизеля. АЗС вводят правило 50–100 литров на одного клиента, цены полетели вверх, сегодня утречком в Лемберге заправляют по 100 гривен за литр (178 рублей). На Левобережье и Слобожанщине закрыто или уничтожено более двухсот заправок по официальным данным, общие запасы топлива оцениваются «едва хватит до конца августа – начала сентября».
Надежды на поставки румынского топлива нет, внезапно выяснилось, что от Одессы в Рени нет прямого железнодорожного сообщения, а есть «молдавский тупик». Пути в дунайском и днестровском направлениях не электрифицированы, число тепловозов (старательно прореживаемых нашими ВКС) оказалось критично мало, придётся принимать решение «что важнее». Военные перевозки в интересах ВСУ или спасение валютного экспорта. Кстати, по продовольствию и фуражному зерну ещё прошлогоднего, а уборочная уже заканчивается, куда девать новое – вопрос.
На повестке дня полное обрушение гетманского бюджета, Европа тихо уползла в тину, признаков жизни не подаёт. Транзит украинского харча по своей территории не разрешает, финансовые дотации (кроме прямых военных) обнулены, кредиты Киеву выдавать запретили МВФ и мировой Банк Развития. А на подходе взрывной рост цен на все потребительские товары, газ в хранилища Нэньки не закачивается, топливная инфляция разгоняет национальную. Словом, отменно пан гетьман провёл обещанные «40 дней принуждения России к миру». И продолжает...
Захлёбываясь наркотическим бредом о переможной перемоге. С контрнаступами на Запорожье и Донбассе, парализованной ударами БпЛА русской экономике, закрытых морских портах и далее по списку великих побед. С претензиями к западным лидерам, что ракеты ПВО/ПРО зажимают, а то бы запорожские козяки уже Москву штурмовали. Ну да бог с ним, убогим, но завершу статью блестящим высказыванием мистера Рубио, у которого тоже собственный мир внутри головы, с реальностью не пересекающийся:
«Реальность такова, что за последние несколько месяцев динамика этого конфликта изменилась. Украинцы теперь способны наносить дальнобойные удары вглубь территории России, приближая войну к российскому народу. Мы хотим изучить, откроет ли эта новая динамика путь к переговорному урегулированию». Источник
Комментариев нет:
Отправить комментарий