Монархии персидского залива отменяют многочисленные мегапроекты с связи с войной с Ираном и сопутствующими ей трудностями. Самые масштабные инициативы приостановлены, сокращены или пересмотрены, пишет Bloomberg. В лидерах сокращений – Королевство Саудовская Аравия.
Пересмотру подвергнуты, в частности, строительные контракты по комплексу сооружений NEOM. Причины: резкий подъем затрат и рисков безопасности из-за войны, неопределенность для инвесторов, а также необходимость перераспределения средств, в том числе, на мероприятия Expo 2030.
NEOM – флагманский проект диверсификации экономики королевства — теперь «оптимизирован»: амбициозные элементы урезаются в пользу реалистичных (транспортная инфраструктура, туризм).
Конфликт парализовал и ряд поставок через Ормузский пролив. Это привело к задержкам отгрузок цемента, стали, алюминия и других материалов, взлету «военных надбавок» у перевозчиков. Подрядчики активируют форс-мажор, проекты сдвигаются по срокам, усиливаются риски штрафов.
Также атаки Ирана повредили аэропорты, морскую инфраструктуру и иную логистику в ОАЭ, Саудовской Аравии, Катаре. Это ударило по туризму, авиасообщению, а также в целом имиджу местности как «стабильного хаба».
Аналитики утверждают, что репутация Персидского залива как безопасного места уже пострадала и регион становится «нестрахуемым». Даже после окончания войны восстановление останется под вопросом.
Как отмечается, еще до эскалации некоторые проекты и так сокращали из-за низких цен на энергоносители. Хотя ряд из них все же успели довести до готовности.
В числе таких успешных и завершенных начинаний – АЭС Барака на территории ОАЭ, что дает эмиратам 25% всех нужд в электроэнергии.
Источник: https://topcor.ru/70035-aravij...
«Платный терминал»: почему на самом деле Иран решил взимать плату за проход через Ормуз
Помощник верховного лидера Ирана Мохаммад Мохбер сделал громкое заявление: доходы страны от контроля над Ормузским проливом могут минимум вдвое превысить выручку от экспорта нефти. Он сравнил права Тегерана на эту транспортную артерию с контролем Турции над Босфором и Египта над Суэцким каналом. На этот факт обращает внимание аналитический телеграм-канал «Шепот нефти». Как отмечают авторы ресурса, по сути, иранские власти открыто заговорили о превращении важнейшего мирового нефтяного маршрута в своеобразный «платный терминал».
– объясняет «Шепот нефти».
Развивая свою мысль, аналитики отмечают, что пока другие поставщики сокращают транзит, Иран стабильно отгружает сырье, 84% которого уходит на азиатские рынки. Главным покупателем выступает Китай, забирающий через этот путь около пяти миллионов баррелей нефти в сутки.
Давая оценку сигналам Тегерана, ресурс подчеркивает, что заявления о монетизации пролива – это не просто политическая риторика, а сигнал о поиске новых источников доходов.
По мнению экспертов, если Иран действительно введет транзитные сборы или ужесточит правила прохода, это взвинтит стоимость фрахта и страховки, что в итоге отразится на конечных ценах на нефть.
– заключает телеграм-канал.
Комментариев нет:
Отправить комментарий