Железная сеть. Это самый крутой проект России сегодня

В России полным ходом идёт самая крупная стройка страны — 28 тысяч рабочих возводят первую высокоскоростную железнодорожную магистраль!

Многие её технологии превосходят зарубежные, и параллельно ведётся производство первых скоростных поездов для неё!

Поезд

На заводе «Уральские локомотивы» продолжается строительство первого российского высокоскоростного поезда для магистрали ВСМ Москва — Санкт-Петербург — самого амбициозного транспортного проекта страны за десятилетия. Сварены 14 кузовов из 16 вагонов для двух первых составов. Девять из них уже переданы на этап монтажа, где специалисты выполняют тепловую и шумоизоляцию, прокладывают кабели, устанавливают облицовочные панели, монтируют боковые окна, двери и токоприёмники.

Поезд способен разгоняться до 400 км/ч, и это предъявляет особые требования ко всем его элементам. Например, боковые окна устанавливают в кузов по специальной технологии вклеивания, что обеспечивает прочную фиксацию, снижает уровень шума в салоне, гасит вибрационные и ударные нагрузки и компенсирует различия в тепловом расширении стекла и кузова. Технология ранее была освоена специалистами «Уральских локомотивов» при производстве электропоездов, а затем доработана и адаптирована для высокоскоростного поезда.

Наружные дверные блоки оснащены усиленным контуром уплотнения, обеспечивающим герметичность вагона. Специально разработан токоприёмник с улучшенными аэродинамическими характеристиками, при создании которого инженеры снизили массу конструкции и уровень шума.

Для выпуска поездов на заводе «Уральские локомотивы» в кратчайшие сроки были построены новые цеха. Но на самом деле в проекте участвует 150 предприятий со всей страны. Благодаря чему Россия осваивает технологии, которые раньше ей были недоступны, и тем самым создаётся задел на будущее, так как уже решено после соединения Москвы и Санкт-Петербурга продлить ВСМ до Екатеринбурга, Адлера, Рязани, а также построить международную ветку в столицу Белоруссии город Минск.

Одновременно с работой над подвижным составом кипит стройка самой магистрали. В ней в данный момент участвует свыше 28 000 человек, и это вполне сопоставимо с ударными стройками советского периода. Причём строительная часть проекта тоже приносит России новые технологии, да такие, которые сегодня не доступны другим государствам. О них немного подробнее.

Стройка

В России полным ходом идёт строительство первой высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. А вместе с этим освоение нового опыта и технологий, некоторые из которых недоступны другим странам и создаются впервые. Всё дело в местной специфике. Чтобы поезд шёл идеально ровно, без лишних спусков, подъёмов и крутых виражей, и не пересекался с другими дорогами, магистраль будет стоять на эстакадах. Для них создают исполинские железобетонные балки — каждая весом по 700 тонн. Их невозможно перевозить по автомобильным дорогам, поэтому заводы по их выпуску строят прямо рядом со стройкой. А к месту монтажа доставляют специальными самоходными тележками, устанавливают же уникальным консольно-шлюзовым краном.

Ещё одна сложность в том, что грунты на протяжении почти всей трассы сильно заболочены. Поэтому приходится забивать почти сплошное свайное поле. Всего будут установлены свыше одного миллиона свай, и для их производства тоже строят новые заводы.

Следующий ключевой элемент — это безбалластные рельсовые плиты четвёртого поколения с точностью до 0,5 мм. Во всём мире пока используют конструкции третьего поколения, мы же создали и запатентовали свои новые технологии. Каждая плита служит свыше 50 лет, может быть легко заменена, и их будет выпущено 277 тысяч.

В Новокузнецке для ВСМ разработали и запустили в серийное производство особые рельсы, устойчивые к экстремальным климатическим условиям. Такие в мире тоже никто кроме нас не делает. Стометровые рельсы сваривают в бесстыковые плети длиной до 800 метров, это гарантирует плавность движения на высоких скоростях. Всего для первой линии ВСМ создаётся 160 тысяч тонн такой продукции.

Также стоит отметить особую контактную сеть, позволяющую передавать электроэнергию высокоскоростным поездам, и её тоже специально разработали для проекта, новый полигон для тестирования технологий, который запустили на этой неделе, уникальные гигантские стрелочные переводы, цифровую систему, особые колёса и сам подвижной состав, который выйдет на сертификацию уже в 2027 году. Вот что даёт России работа над проектом первой в истории высокоскоростной магистрали. И сейчас мы проходим её самый сложный этап. Очевидно, что после запуска движения между Москвой и Санкт-Петербургом работа над продлением линий в другие города будет идти гораздо быстрее. 

 Источник

Время-вперёд! Железная сеть. Это самый крутой проект России сегодня

В России полным ходом идёт самая крупная стройка страны – 28 тысяч рабочих возводят первую высокоскоростную железнодорожную магистраль. Почему многие её технологии превосходят зарубежные, и как параллельно ведётся производство первых скоростных поездов для неё? Об этом, о новом ракетном двигателе НК-3, радиофармзаводе, рекорде российских воздухоплавателей и новом герое расскажем после краткой сводки позитивных новостей.

00:00 Вступление
00:32 Время новостей
01:40 Поезд
04:16 Стройка
07:11 Время технологий
11:40 Анонс
13:09 Время Человека

Донаты на сайт Яндех кошелёк - 410017649256522