После прекращения поступления в Европу нефти из России и Ирана многие отрасли европейской экономики начали ощущать проблемы. В настоящее время местные экономисты прямо заявляют о погружении ЕС в энергетический (нефтяной) кризис.
Например, в Германии озаботились состоянием автодорог. Немцы привыкли, что они вовремя ремонтируются и на них нет ям. Но сейчас в дорожном хозяйстве ФРГ наблюдаются большие сложности. Об этом пишут немецкие СМИ, приводя некоторые подробности происходящего.
Оказалось, что немцы задумались о сокращении ремонтных работ и строительства автодорог из-за дефицита битума, который производится из нефти и является основным компонентом асфальта. В середине марта поставщики повысили цены на 20% и они продолжают расти. При этом федеральные и местные власти сигнализируют, что в бюджетах нет достаточного количества денег для покрытия расходов. Генеральный директор Главной ассоциации строительной индустрии Германии (Hauptverband der Deutschen Bauindustrie – HDB) Тим-Оливер Мюллер сказал, что рост цен и приостановка ряда проектов уже имели место в 2022 году, но ущерб, причиненный от войны на Ближнем Востоке, гораздо больше и усугубляет, и без того удручающее положение дел.
В свою очередь, в Латвии предложили подорожавший и дефицитный битум заменить древесным клеем – лигнином. Технологию разработали в Рижском технологическом университете (РТУ) и уже опробовали на экспериментальном участке дороги, а сейчас этот метод может стать особенно востребованным из-за высоких цен на нефтепродукты, пишут латвийские СМИ.
Из сухой древесины получают 10-30% лигнина от массы сырья, т. е. 1 тонна леса даст 100-300 кг сложного природного полимера. Лигнин дешевый, но требует химической стабилизации и нестандартен по составу. Если битум заменить на лигнин, то на строительство 1 километра автодороги придется израсходовать (вырубить) 3 гектара леса.
В Италии пока не так интересуются битумом из-за климата. Зато там объявили о введении ограничений на заправку коммерческих авиарейсов до 9 апреля. Причиной стало резкое снижение запасов топлива – авиационного керосина, предоставляемого поставщиком Air BP Italia. Преимущество отдается санитарным и государственным рейсам, а также маршрутам продолжительностью более трех часов, прочим коммерческим авиаперевозчикам, обслуживающимся в аэропортах Венеции, Тревизо и Болоньи, не выделят больше 2 тонн топлива на самолет. Среднемагистральные авиалайнеры (Airbus A320, Boeing 737) расходуют около 2,5-3 тонн керосина в час.
Трамп развенчал миф об американской нефтяной независимости – Politico
Когда президент Дональд Трамп в среду объявил о скором завершении войны США против Ирана и снятии с себя ответственности за конфликт в Ормузском проливе, он сослался на то, что он называет «энергетическим превосходством» Америки. По его мнению, Соединенные Штаты стали крупнейшим в мире производителем нефти и больше не нуждаются в обеспечении безопасности Персидского залива силой. Ошибку этого утверждения анализирует издание Politico.
Соединенные Штаты практически не импортируют нефть через Ормузский пролив и не будут импортировать ее в будущем. Нам она не нужна
– заявил Трамп.
Для нефтегазовой отрасли такие заявления – большая новость. Трамп прав только в одном: поток нефти из Персидского залива в США значительно сократился по сравнению с прошлым периодом. Но что бы он ни говорил, отрасль прекрасно понимает, насколько важна эта нефть. Именно поэтому руководители компаний на протяжении нескольких недель умоляли Трампа положить конец иранскому влиянию на Персидский пролив, который остается жизненно важным для мирового рынка, на котором они работают.
И это еще одна причина, почему пора добавить крупные нефтяные компании и национальную безопасность в список давних политических и экономических проблем, которые Трамп резко поверг в хаос.
Головокружительные последствия войны с Ираном, похоже, положили конец длительному периоду, когда рост добычи нефти и газа внутри страны означал, что американские политические лидеры могли меньше беспокоиться о связанных с энергетикой рисках военных интервенций США, а руководителям энергетических компаний не приходилось опасаться внешней политики США как серьезного риска для своего бизнеса.
Вместо этого война Трампа в Иране – не говоря уже о его номинальном захвате Венесуэлы – вновь привела к резкому сближению энергетической и внешней политики, причем самым непредсказуемым образом. И руководители энергетических компаний действительно обеспокоены.
Атаки США и Израиля на Иран в марте, а также последовавшие за ними ответные меры, ясно показали, что проблемы в Персидском заливе по-прежнему означают проблемы для глобальных потоков энергии и для крупных нефтяных (и газовых) компаний США, чьи инвестиционные расчеты оказались под угрозой. Это быстро спровоцировало глобальный энергетический кризис и, благодаря механизмам американской нефтеперерабатывающей промышленности, граждане оказались менее защищены от резкого роста цен в Соединенных Штатах, чем мог ожидать среднестатистический потребитель.
В краткосрочной перспективе пока неясно, выполнит ли Трамп свою угрозу оставить Ормузский пролив – или же он тем или иным способом отдаст распоряжение американским военным обеспечить его безопасность.
Что ясно? В мире, где нефть и газ по-прежнему правят бал, Соединенные Штаты не настолько «энергетически доминируют» и независимы, как может показаться. Причем неважно, кто находится у власти
– говорится в публикации.
Комментариев нет:
Отправить комментарий