Часть 2
Такер Карлсон: мы воюем с Россией. Больно об этом говорить. Это безумие.
«ЦРУ направляет удары вглубь российской территории. Мы воюем с Россией. Больно об этом говорить. Это безумие».
Такер Карлсон заявил, что обосновать целесообразность войны Штатов с РФ невозможно:
«Если ты американец и добиваешься войны с Россией, ты пытаешься уничтожить США».
Журналист напомнил в интервью сотрудницам RT Таре Рид и Ольге Батаман слова Дональда Трампа десятилетней давности. Тогда президент США сказал, что, продолжая конфликт с РФ, американцы будут подталкивать её к Китаю — и настанет ситуация, когда эти две страны будут управлять миром, а Штаты — нет.
Такер Карлсон заявил, что обосновать целесообразность войны Штатов с РФ невозможно:
«Если ты американец и добиваешься войны с Россией, ты пытаешься уничтожить США».
Журналист напомнил в интервью сотрудницам RT Таре Рид и Ольге Батаман слова Дональда Трампа десятилетней давности. Тогда президент США сказал, что, продолжая конфликт с РФ, американцы будут подталкивать её к Китаю — и настанет ситуация, когда эти две страны будут управлять миром, а Штаты — нет.
Удары по портам и судам Украины становятся в прямом смысле ежедневными. Сегодня ночью наши дроны поразили два морских судна и портовые объекты в Одессе, где хранились оружие и топливо для ВСУ. Также в Одессе поражен склад новой почты, который, как все знают, правительская армия использует исключительно в военных целях.
Время покажет (эфир 23 Июля 2026) — разбор острых тем, внутренняя и международная повестка, комментарии политиков и аналитиков на канале «Первый».
В это время
В Германии запустят ядерное производство по технологии «Росатома» — несмотря на политическую критику
▪️В Нижней Саксонии одобрили расширение завода ANF для производства тепловыделяющих элементов российского типа по технологии холдинга ТВЭЛ, входящего в «Росатом», сообщает Zeit.
▪️Министр экологии Кристиан Майер назвал сделки с российским атомным концерном «политически в корне неверными», но признал, что земельное правительство не могло отклонить заявку — Федеральный центр не нашёл рисков шпионажа или саботажа.
▪️Введены строгие условия: российские сотрудники не допускаются в цеха, оборудование и ПО проверяются изолированно, а стержни проходят полный контроль на предмет манипуляций.
▪️Российские технологии остаются востребованными даже в стране, которая громче всех кричит о санкциях.
Налеты «Гераней» сбивают ВСУ с рельсов. А нарастающий дефицит ГСМ обездвиживает врага
Все более ожесточенная охота на бандеровские локомотивы толкает Киев в средневековые времена чумацкого шляха
Очень обнадеживающее Россию заявление, похожее на добровольную явку с повинной, сделали в командовании Сил логистики ВСУ. Из этого документа следует, что в последние месяцы украинские войска на фронте и в тылу испытывают все возрастающие проблемы с обеспечением всеми видами топлива.
Подчеркивается, что с начала 2026 г. снабжение ГСМ непрерывно ухудшается, «несмотря на цифровизацию и изменения в системе закупок».
Упоминание про «цифровизацию» в важную казенную бумагу вставлено явно не случайно. Поскольку далее следует прямой выпад составителей заявления в адрес только что уволенного с должности главы МОУ Михаила Федорова, который прежде, чем усесться в главное военное кресло, как раз министром цифровизации Украины и работал.
В подтверждение — следующий абзац того же заявления: «Ситуацию спасло именно своевременное вмешательство верховного главнокомандующего Вооруженных сил Украины, который, пытаясь нейтрализовать бюрократическую волокиту, способствовал отставке главы Минобороны Михаила Федорова».
И далее: из-за нехватки финансирования, мол, украинские военные некоторое время использовали ранее созданные неприкосновенные запасы. А когда и те подошли к концу, на закупку топлива пришлось направлять даже бюджетные средства, предназначенные для приобретения вооружений и военной техники.
Написано и обнародовано это было в последний день пребывания на своем посту того самого «верховного главнокомандующего Вооруженных сил Украины». То есть — генерал-полковника Александра Сырского. А он, явно предчувствуя близкое крушение и собственной карьеры вслед за федоровской, попытался, похоже, таким образом из соображений самосохранения поглубже втоптать в грязь своего соперника, заодно позиционируя самого себя перед просроченным Зеленским в роли незаменимого спасителя бандеровского отечества.
Как известно — не помогло. Сырский вылетел из кресла главкома ВСУ в минувший вторник, 21 июля.
Впрочем, что нам до жалкой драки киевских лампасоносных «пауков» у подножия провинциального трона?
Куда важнее, считаю, обратить внимание на самую суть признания управления логистики ВСУ: с бензином, керосином, дизелем и прочим у врага, оказывается, с каждым месяцем 2026-го всё хуже. Но почему?
Нет, союзный бандеровцам Запад не намерен ни на день снимать их с довольствия. И готов по заявкам Киева отгружать в адрес ВСУ сколько угодно ГСМ.
Беда для режима Зеленского в другом. Подвозить горючее к линии фронта ему становится совершенно не на чем.
На самом деле это результат не слишком заметной, но кропотливой и системной (особенно в последние полгода) работы российских дроноводов по выведению из строя железнодорожных магистралей Украины. Подчистую. На всех прифронтовых направлениях.
В принципе мы тем же самым занимались и ранее. Но наносили удары главным образом по железнодорожным узлам, локомотивным депо и соответствующим мастерским, силовым подстанциям и прочем видам обширнейшего хозяйства «Укрзалізниці».
В первую очередь — по узловым станциям и основным сортировочным паркам: Шепетовка, Козятин, Гречаны, Знаменка, Лозовая, Купянск, Здолбунов.
Определенное представление о масштабах этой работы дает такой факт. Некоторое время назад генеральный директор УЖД Александр Перцовский заявил американскому каналу CNN, что в 2025 г. Россия атаковала железнодорожную инфраструктуру Украины 1195 раз. Чаще, чем за предыдущие два года, вместе взятые. И уничтожила десятки электроподстанций.
Наверное, это тоже осложняло жизнь врагу. Но не настолько, чтобы заставить его перестать драться. Пришлось серьезно изменить тактику.
С начала 2026-го началась настоящая охота с воздуха на вражеские тепловозы и электровозы. Цель — в конченом счете остановить весь подвижной состав «Укрзалізниці». Так, чтобы даже рельсы в «страны 404» заржавели и заросли бурьяном за ненадобностью.
Ставка сделана на то, что восполнять потери в локомотивном парке противнику крайне затруднительно. Поскольку крупнейший, построенный даже не в советские, а еще в царские времена Луганский тепловозостроительный завод (ПАО «Лугансктепловоз»), выпускавший тепловозы, электровозы, дизель-поезда, и электропоезда, Киевом давно потерян. Вместе с городом Новороссии, в котором он находится.
Как выглядят на сегодня промежуточные варианты этой охоты? О некоторых из них в минувшем апреле бывший премьер-министр Украины Юлия Свириденко сообщила, что к тому времени с начала вооруженного конфликта с Россией уничтожено или повреждено более 300 локомотивов. Но после апреля-то подобная деятельность нами была продолжена. Причем — ударными темпами.
Более подробную детализацию происходящего приводят аналитики американского Института изучения войны (ISW): «Россия атакует железные дороги Украины с начала полномасштабного вторжения. Но весной 2026-го удары стали массовыми и системными.
Российская сторона начала более интенсивно и целенаправленно атаковать железнодорожную логистику с июля 2025-го, резко усилив эту кампанию с весны текущего года.
Статистика подтверждает резкий рост динамики потерь Украины: в первом полугодии 2025 г. совершалось в среднем около 80 атак в месяц. А в марте 2026-го — уже более 200.
Таким образом, количество ежемесячных ударов выросло приблизительно в 2,5 раза".
Далее ISW приводит данные по первым четырем из упомянутых месяцев: январь — 134 атаки, февраль — 166, март — 207, апрель — 171.
Что касается мая 2026-го, то, по информации других иностранных СМИ, дополнительно разбито еще около 30 украинских локомотивов.
Если учесть, что к началу СВО парк исправных тепловозов и электровозов составлял по открытым данным не более 1000 единиц, это означает, что к началу лета-2026 примерно трети подвижного состава Киев уже лишился. А оставшиеся беспощадно добиваются прямо сейчас, сегодня.
Как удалось? В немалой степени дело, видимо, в том, что как раз с начала нынешнего года в зоне СВО мы начали достаточно массово применять принципиально новые ударные дроны «Герань-4 Сикер».
Турбореактивный двигатель этой модели БПЛА дает ему возможность летать с увеличенной скоростью на высоте до пяти километров, недоступной для зенитных установок и дронов-перехватчиков, находящихся на вооружении ВСУ. Поэтому такие аппараты сравнительно легко проникают глубоко во вражеские тылы. Как раз туда, где проложены железнодорожные рельсы.
Далее в буквальном смысле — дело техники. Дрон просто летит вдоль стальной магистрали до тех пор, пока внизу не обнаружит поезд или отдельный локомотив противника. Система ИИ, внедренная в электронные «мозги» каждой «Герани-4 Сикер», облегчает точную идентификацию цели. После чего следует неотразимый удар.
Один из последних примеров такого рода успешных атак — удар по железнодорожной инфраструктуре в тылу противника около н.п. Олешня Черниговской области. «В результате точного попадания поражен железнодорожный состав, перевозивший грузы в интересах ВСУ», — сообщило Министерство обороны РФ.
Почти такой же удар по локомотивам, перевозившим грузы в интересах ВСУ, и с точно таким же результатом был нанесен 16 июля в н.п. Божедаровка (Днепропетровская область). На кадрах, очевидно сделанных с сопровождавшего «Герани-4 Сикер» разведывательного дрона, момент фиксации целей атаки. Ими стали сразу несколько единиц тягового подвижного состава. Хорошо видно поражение одной из секций украинского магистрального тепловоза.
Таким образом, дело определенно идет к тому, что Украина медленно, но верно превращается в некое современное подобие «чумацкого шляха», существовавшего на этих землях еще со времен Киевской Руси. Это когда все необходимое в страну привозили чумаки на возах, запряженных быками, включая высоко ценившуюся в каждом крестьянском хозяйстве соль из недалекого от тех мест северного Крыма.
Историки утверждают, что особое развитие чумацкий промысел на Украине получил в эпоху русско-турецких войн. Тогда как раз таким способом князь Потемкин налаживал тыловое снабжение собственной армии. В частности — перед штурмом Очакова, когда в Екатеринославе был сформирован огромный обоз из примерно трех тысяч чумацких возов.
До быков с возами сегодня на Украине дело, естественно, не дойдет. Их чем дальше — тем чаще заменяют грузовики, фуры и бензовозы, которые под ударами всё тех же наших «Гераней» пытаются проскакивать от западных границ «страны 404» к линии фронта.
Но, во-первых, если чуть переиначить слова велеречивого киевского мэра Кличко, и среди этих современных «чумаков» добраться до пунктов назначения тоже сумеют «не только лишь все». Ведь наши БПЛА, покончив с железнодорожными перевозками противника, с неизбежностью переключаются на подобную же охоту над автомагистралями.
А, во-вторых, много ли навозишься обычными автомобилями в интересах огромного фронта, растянувшегося более, чем на 1000 километров?
Тут арифметика проста, как казарменная табуретка. Лишь железная дорога — единственный и максимально надежный способ массовой и оперативной переброски тяжелой военной техники и боеприпасов.
Для сравнения: фура за один рейс способна перевезти не более 25 тонн. А вагон-платформа — в два-три раза больше.
Стало быть, всего один железнодорожный состав из 50−60 вагонов в состоянии примчать к месту назначения до 4000 тонн и даже более. Никакому автотранспорту подобное не под силу. Поэтому, как у Данте в «Божественной комедии» над вратами ада: «Оставь надежду, всяк сюда входящий».
Он адресовал это, естественно, не украинским тыловикам. Но получилось, что и их надежды тают после каждого налета наших «Гераней» на железнодорожную инфраструктуру незалежной. Поэтому образ нового «чумацкого шляха» все больше напоминает завтрашний день Украины. Источник
Комментариев нет:
Отправить комментарий