В обход Суэца и мыса Доброй Надежды: Китай начал регулярные контейнерные перевозки через российскую Арктику

Китайская судоходная компания Sea Legend открыла первый регулярный контейнерный маршрут из Китая в Европу через Северный морской путь (СМП).

Контейнеровозы будут следовать вдоль российского арктического побережья, сокращая время доставки грузов примерно вдвое по сравнению с традиционными маршрутами. Об этом пишет The Wall Street Journal.

Первый рейс выполняет контейнеровоз Dubai Tower. 15 августа в порту Нинбо-Чжоушань началась его загрузка. Судно должно пройти по Северному морскому пути и примерно через 20 дней прибыть в британский порт Феликстоу.

Вместимость Dubai Tower составляет 1740 TEU, грузоподъёмность — более 23 тысяч тонн. На борту находятся накопители энергии, тяговые аккумуляторы, фотоэлектрические модули и другое оборудование для альтернативной энергетики.

После Великобритании маршрут предусматривает заходы в Роттердам, Гамбург и Гдыню. Sea Legend планирует выполнять рейсы в течение летне-осенней навигации — с августа до конца октября. Всего в сезоне запланировано восемь переходов.

Разрешение «Росатома»

8 августа «Росатом» выдал Sea Legend Shipping разрешения на проход по Северному морскому пути семи контейнеровозам малого и среднего класса. «Росатом» является инфраструктурным оператором СМП и выдаёт разрешения на плавание в его акватории.

Новый маршрут в компании называют Arctic Express, или «Ледовым шёлковым путём». Фактически его испытания начались ещё в 2025 году, когда контейнеровоз Istanbul Bridge совершил пробный переход из Азии в Европу и достиг Великобритании за 20 дней.

Для сравнения, путь через район мыса Доброй Надежды, которым сейчас пользуется часть перевозчиков из-за рисков в Красном море, занимает около 40 дней.

Почему маршрут стал привлекательнее

По данным WSJ, сочетание сразу нескольких факторов постепенно делает арктический маршрут экономически привлекательнее традиционных.

Сокращение ледового покрова. За последние пять десятилетий площадь летнего ледового покрова в Арктике уменьшилась почти вдвое, что сделало летнюю навигацию значительно более предсказуемой.

Стоимость топлива. Чем выше цены на нефть, тем заметнее экономия от сокращения расстояния и продолжительности рейса.

Проблемы в Красном море. Атаки на торговое судоходство вынудили многие компании отказаться от Суэцкого канала и направлять суда вокруг Африки, существенно увеличивая протяжённость маршрутов между Азией и Европой.

Другие китайские игроки

Помимо Sea Legend, перевозки по российской Арктике развивает китайская Yangpu Newnew Shipping. Китайские судовладельцы также планируют использовать Северный морской путь для сухогрузных перевозок с заходами в Мурманск и Архангельск.

Источник: https://rusvesna.su/news/1786886064

Донаты на сайт Яндех кошелёк - 410017649256522