Киев распространяет информацию об оперативной замене снесенных пролетов, но на самом деле поезда пустили в обход через Молдову
«Свободная Пресса» продолжает детальный разбор ударов возмездия по тыловой и логистической инфраструктуре Украины. Не секрет, что специфика современного гибридного конфликта такова, что медийное поле влияет на реальные события не меньше, чем боевые действия.
В условиях, когда бандеровцы ввели жесткую цензуру на публикацию разрушений в «неньке», даже украинские обзорщики вынуждены искать сведения «на стороне», что уже подорвало официальные заявления Киева о «100% сбитых ракет и дронов». Естественно, по соображению Зе-пропаганды, Повiтряни сили продолжают «переможно» врать, но уже как-то неуверенно.
Говоруны ВВС Украины вынуждены признавать факт идущей демилитаризации бандерштата. Так, в очередной сводке ВВСУ говорится, что в ночь на 4 августа (с 18:00 3 августа) один «Искандер» и, по меньшей мере, 14 «Гераней» поразили 14 объектов.
Куда именно прилетело, противник, само собой, не раскрывает, но по линии нашего Минобороны пришла информация об успешной морской зачистке. Расчеты БПС «Герань-4 Сикер» поразили семь сухогрузов, доставляющих грузы для ВСУ. Обнародованы видеозаписи атаки, подтверждающие эти сведения. Тем самым оборонное ведомство подчеркнуло системный характер таких операций.
Судя по всему, попытки судов прорваться в порты Украины продолжатся, несмотря на то, что сухогрузы получают критические повреждения и несут потери в экипажах. Об этом уже писалось и говорилось, все равно есть смысл повториться. У Киева фактически нет адекватной альтернативы, кроме черноморского коридора.
Из «неньки» стала поступать информация о высокой «военной премии», выплачиваемой «матросам удачи». Туркам обещают за рейс от 5 до 10 тысяч баксов. Желание заработать на «серых» или опасных схемах заставляет компании и экипажи идти на риск.
Иногда можно прочесть, что сухогрузы, идущие в порты Большой Одессы, хоть и атакуются, но якобы отделываются легким испугом. Дескать, повреждения минимальны, а пожары оперативно тушатся.
На самом деле, последствия прилетов носят тяжелый характер, вплоть до летальных исходов для команд и потопления транспорта. Беспилотники «Герани» и крылатые/баллистические ракеты бьют напрямую по корпусам судов на рейде и у причалов.
Из-за фактического блокирования морского коридора бандеровцы вынуждены экстренно искать альтернативные сухопутные и речные маршруты (включая упомянутый ранее транзит через Молдову и Дунайские порты, хотя последние также находятся под ударами).
Как пишет «Украiнская правда» (заблокированная в РФ), потоки машин и грузовиков пустили в обход Днестровского лимана через трассу М 15 (Одесса — Рени) в районе села Паланка (территория Молдовы, где у Украины есть зеркальный коридор). Была проведена экстренная модернизация и восстановление старой заброшенной железнодорожной ветки Березино (Украина) — Басарабяска (Молдова).
Этот проект завершили в рекордные сроки (к январю 2023 года), что позволило пустить поезда из дунайских портов вглубь Украины транзитом через молдавскую территорию, полностью исключив мост в Затоке из цепочки.
Походу, УП пыталась ввести наших военных в заблуждение. В реальности этот единственный железнодорожный путь, связывающий порты Измаил, Рени и Килия на Дунае с остальной территорией Украины, заработал, правда, ненадолго.
Он был атакован 1−2 августа. Один из пролетов моста обрушился. Об этом сообщил украинский оппозиционер Шарий.
Официальные ведомства Украины факт критических разрушений не комментировали, однако самостийные мониторинговые паблики подтвердили проведение масштабной комбинированной атаки с использованием баллистических ракет и десятков дронов. В близлежащих населенных пунктах пропало электричество из-за сопутствующего удара по местной электроподстанции.
Конструкция моста из стальных ферм ранее позволяла проводить оперативный ремонт, между тем текущие повреждения называют наиболее масштабными за последнее время. С нашей стороны уже прошла информация, что мост оперативно восстановили, что выглядит нереалистично по ряду технических и логистических причин.
Мост в Затоке — это сложное инженерное сооружение с разводной (подъемной) центральной секцией и тяжелыми стальными фермами. Установка нового многотонного пролета требует тяжелых плавучих или специализированных железнодорожных кранов, проведения геодезических расчетов и занимает несколько недель, скорее всего, два-три месяца монтажных работ.
Что касается пролетов для мостов такого типа, то они изготавливаются индивидуально на заводах мостовых конструкций под конкретные параметры и нагрузки. Держать готовые дублирующие пролеты непосредственно у линии фронта под постоянными обстрелами невозможно.
Можно по-разному относиться к Шарию, но он добросовестно верифицирует информацию через свои цепочки местных информаторов на местах.
Видеоматериалы объективного контроля (в том числе кадры прилетов и последующего дыма/разрушений) также подтверждают именно физический урон конструкции.
Теперь поезда, идущие из Измаила, снова не идут через Затоку. Они поднимаются на север к границе с Молдовой, заходят на молдавскую территорию на станции Басарабяска, делают петлю по молдавским путям и возвращаются в Украину в Одесскую область через другие погранпереходы. Это очень дорого, долго и требует двойного таможенного и пограничного контроля.
Добавим, что хотя укро-трейдеры пытаются переориентировать потоки на порты Измаил и Рени, их максимальная пропускная способность покрывает не более 20% от потребностей морского экспорта. Более того, стоимость фрахта на Дунае подскочила на $7−14 за тонну, а сами дунайские гавани также регулярно подвергаются ударам.
При этом сухопутные коридоры через западные границы (включая упомянутую ветку Березино — Басарабяска в Молдову) способны пропускать совокупно не более 1−1,5 млн тонн грузов в месяц, что в десятки раз меньше потребностей аграрного и металлургического секторов Украины.
Комментариев нет:
Отправить комментарий