Давайте попробуем наполнить сообщение «Европа испытывает дефицит нефти» конкретикой.
Европа потребляет в среднем около 14,9 миллиона баррелей нефти в сутки (примерно 15% от общемирового объема).
Но мы, во избежание путаницы, будем брать не Европу в целом, а Евросоюз (без Британии, Швейцарии и других стран, не входящих). Его потребление составляет 11,4-11,6 миллиона баррелей в сутки.
Собственная добыча в Евросоюзе мизерна, деградирует более 20 лет и на текущий момент составляет примерно 3,6% от потребления (около 0,2 миллиона баррелей).
Всё остальное импортируется. Импорт готовых нефтепродуктов порядка 2 миллиона баррелей и импорт сырой нефти порядка 9,3 миллиона баррелей.
Нам особенно интересна последняя цифра. И её составляющие.
Итак, крупнейшие поставщики нефти в ЕС:
США: 15-18%
Норвегия: 14-16%
Казахстан: 12-13%
Ливия: 9%
Саудовская Аравия: 6,8%
Нигерия и Ирак: примерно по 5,8%
Азербайджан: до 4%
Россия: 3%
И ещё несколько стран по мелочи.
Структура потребления нефти в ЕС по странам:
Германия 1,8-2 млн б/с
Нидерланды 1,2-1,4 млн б/с
Италия 1,1-1,2 млн б/с
Испания 1,1-1,15 млн б/с
Франция 0,85-0,95 млн б/с
Польша: 0,45-0,5 млн б/с
Бельгия: 0,5 млн б/с
Греция: 0,4 млн б/с
Чехия, Венгрия и Словакия: суммарно закупают около 0,3-0,35 млн б/с (в основном российской).
Итак, объём «выбывших» поставок из Саудовской Аравии – 570-600 тысяч баррелей в сутки. Почти 7% от общего потребления ЕС.
Может показаться, что это некритично, если в процентах, а в бочках весьма впечатляет. И, как говорила дочь офицера, всё не так однозначно.
Топливный баланс ЕС: что в дефиците, а что в профиците
Согласно данным «Eurostat», чистый торговый баланс ЕС по готовым нефтепродуктам выглядит следующим образом:
Дизельное топливо и газойль (Gas/Diesel oil): Главная «болевая точка» Европы. Хронический дефицит составляет около 15,7 млн тонн в нефтяном эквиваленте (Mtoe) в год. Это примерно 119 миллионов баррелей. Дизель – основа коммерческого транспорта, грузоперевозок и тяжелой техники в ЕС.
Авиационный керосин (Jet fuel): Дефицит составляет около 11,0 Mtoe в год (примерно 83 миллиона баррелей). Спрос на авиаперевозки высок, а внутреннее производство покрывает лишь часть нужд. Во второй половине 2026 года Европа столкнулась с критическим дефицитом керосина в размере до 510 тысяч баррелей в сутки из-за сокращения поставок с Ближнего Востока.
Сжиженный нефтегазовый газ (LPG): Дефицит около 14,2 Mtoe. Активно используется в нефтехимии и коммунальном секторе.
Автомобильный бензин (Motor gasoline): Профицит 43,3 Mtoe. Мощности европейских НПЗ производят бензина значительно больше, чем требуется внутреннему рынку, поэтому излишки массово экспортируются (в основном в США и Африку).
То есть узкие места – это именно дизель и авиационный керосин (про газ как-нибудь в другой раз).
А вот заигрывания Урсулы с Канадой и обещания «частичного членства» никак ЕС не помогут – канадская нефть тяжёлая и европейские НПЗ просто не могут её перерабатывать.
Ситуация с дизелем настолько плачевна, что ЕС начал закупки его в Южной Корее и тащит за 19 тысяч километров (вокруг Африки). Итоговая цена там выходит золотая, если не платиновая.
Если напрямую, то больнее всего перекрытие поставок саудовской нефти бьёт по Польше, у которой они занимали свыше 40% в структуре импорта. Полякам приходится срочно искать альтернативу в Норвегии, Казахстане и США.
Но ситуация сложнее, чем на первый взгляд.
Потому что Саудовская Аравия также поставляла нефть в США и Южную Корею. Которые, в свою очередь, поставляют готовый дизель в ЕС. Компрендо, камарадас?
В США цены на дизель тоже бьют исторические рекорды почти каждый день, что уже приводит к забастовкам фермеров и дальнобойщиков (дальнобойщиков в США порядка 5,5 миллионов, если что – и это одни из самых организованных парней, см. «Конвой»).
Поэтому в последние дни идут активные обсуждения возможного бана поставок дизеля в ЕС.
И вот тут-то им точно будет смртъ.
«Я называю это ВОЗМЕЗДИЕ»(с)
Ах, да! Чуть не забыл! Сейчас же отягчающим фактором для ЕС является то, что они вынуждены тащить на себе ещё и снабжение ГСМ Украины. Собственной переработки там уже не осталось, она сейчас вся на внешнем содержании.
Боливар не вынесет двоих, чемодан без ручки делает Европке только хуже.
P.S. Инженерные специалисты оценивают (я не буду с ними спорить, я не специалист), что ремонт трубы «Восток-Запад» продлится минимум шесть недель. И это если хуситы не добавят (а эти могут).
P.P.S. Всё вышенаписанное – это только ещё одна частичка общей картины упадка Запада. Источник
Комментариев нет:
Отправить комментарий