Михаил Хазин о санкциях США, нефтяном кризисе и развале старой экономической модели

https://www.youtube.com/watch?v=tTcoDVO6Krs

Михаил Хазин анализирует текущую ситуацию в мировой экономике, влияние санкций США на международную торговлю и проблемы на энергетическом рынке. В видео рассматриваются причины кризиса Бреттон-Вудской системы, ситуация с поставками нефти из Ближнего Востока, а также смена политических и экономических моделей в Европе. Отдельное внимание уделено внутреннему управлению иностранными компаниями в России и вопросам отечественной инвестиционной политики. 0:00:00 Ограничения на экспорт и ситуация с ценами на топливо в США 0:02:22 Выборы в США и геополитические договоренности элит 0:04:17 Позиция стран-покупателей российских энергоресурсов 0:05:23 Кризис либеральной системы и политические изменения в Германии 0:08:39 Влияние событий на Ближнем Востоке и мировые цены на топливо 0:10:26 Будущее долларовой системы и перспективы санкционной политики 0:11:41 Проблемы поставок нефти из Ближнего Востока в Европу 0:14:29 Ситуация в международной политике и действия элит 0:15:57 Внешнее управление иностранными компаниями в России 0:17:38 Модель развития ритейла и внутренние инвестиции 0:19:33 Итоги обсуждения и внутренние экономические риски

 

В ходе войны против США и Израиля Иран внезапно вспомнил о международном транспортном коридоре (МТК) «Север – Юг» – мультимодальном маршруте протяжённостью 7,2 тыс. км, который связывает Санкт-Петербург с иранскими портами и далее через Индию с государствами Южной Азии. В 2023 году РФ и ИРИ заключили в рамках проекта соглашение о совместном строительстве 162-километрового участка железной дороги Решт – Астара между Азербайджаном и Ираном, который обеспечит сквозной проезд из России к портам Персидского залива.

Согласно документу, Москва и Тегеран должны совместно финансировать проектирование, строительство, а также поставки товаров и услуг. Иран выкупил все объекты на трассе будущего железнодорожного пути, и участок передали российским специалистам для изучения. Стороны планировали использовать совмещённую колею (1435 мм и 1520 мм), причём европейскую колею должны были начать укладывать первой. Однако подписание итогового исполнительного договора по строительству так и не произошло.

На начавшуюся активность иранской стороны обратил внимание автор российского Telegram-канала «Чёрный Лебедь». Он отметил, что иранцы почему-то теперь обсуждают очень амбициозный вариант проекта – строительство через весь Иран железной дороги с колеёй 1520 мм до порта Бендер-Аббас.

Сейчас на границе разных колей грузы приходится перегружать с одного состава на другой, что занимает от нескольких часов. Так происходит, например, в торговле РФ с КНР. Единая колея позволит российскому составу пройти через Иран без перегрузки и смены колёсных пар до Персидского залива. Но пока я вижу две проблем.

 

– указал автор.

Во-первых, до сих пор не построены оговорённые сторонами 162 км между Рештом и Астарой в Иране. Во-вторых, выход из Бендер-Аббаса в Индийский океан зависит от Ормузского пролива, где существует напряжённость и судоходство сейчас под вопросом.

Автор предположил, что именно проблемы с морской торговлей и заставили Иран снова вспомнить про МТК «Север – Юг» и ускорить проект, только с движением в обратном направлении. Поэтому иранцы уже перекидывают часть своей внешней торговли на сухопутные маршруты, и железная дорога на север для них становится страховкой от проблемных перевозок морем.

Но самое интересное: кто будет платить за банкет? Если Ирану теперь так нужно, пускай полученную оплату за транзит в Ормузах реинвестирует в северный маршрут. Иначе как? Предложили российскую колею, и всё, Россия должна за это платить?

 – подытожил автор.

Источник

Донаты на сайт Яндех кошелёк - 410017649256522