ВC РФ крепко наступили Украине на хвост и даже на горло, дав отлуп ее поползновениям «принудить Россию к миру» за 40 дней. Только лишь продолжение ударов по морской логистике Украины и ее экспортным отраслям, а тем более, их расширение и масштабирование заставило Украину «завыть».
На это обращают внимание авторы военно-аналитического телеграм-канала «Два майора».
«Очевидно, что, как только Россия всерьёз начала организовывать удары, даже несмотря на не всегда точное поражение тех же сухогрузов, западные интересанты ощутили последствия таких запоздалых действий. Таки начали бить не только по роже, но и кошельку охотливых до концессий капиталистов. И тут же начали выскакивать тезисы про переговорный трек, хотя Зеленский что-то там дней 40 назад рассказывал про „принуждение России к миру“», — описывают сложившуюся ситуацию блогеры.
«Два майора» отмечают, что «рецепт ясен как Божий день: и только продолжение ударов, их расширение и масштабирование может оказать влияние на обстановку в целом».
«Вой из свинарника показывает, что украинский бизнес фиксирует критическое влияние затруднений работы портов Большой Одессы на реализацию продукции. Из-за обстрелов и атак на суда в Чёрном море частично приостановлены морские отгрузки. Южный ГОК (Кривой Рог) запустил процесс приостановки добычи и временного сокращения операций. Полтавский ГОК с 3 августа приостанавливает работу в связи с дефицитом ликвидности и остановкой портовых/морских маршрутов. Тарифы „Укрзалізниці“ выросли на 30%», —отмечается в публикации.
Так, для группы «Метинвест» ситуация означает полную приостановку добычи на совместном предприятии Южный ГЗК и ожидаемое сокращение добычи на Объединённом ГЗК примерно на 30% в августе относительно среднегодового уровня. Компания Рината Ахметова прогнозирует снижение объёмов железнодорожных перевозок продукции ГОКов примерно на 1,3 млн тонн в месяц.
Кроме того, порты Большой Одессы (Одесса, Черноморск/Ильичевск, Пивденный/Южный) остаются ключевыми глубоководными объектами с наибольшей пропускной способностью (поэтому ушлые западные капиталисты и хотят их взять в концессию). Альтернативные маршруты не обеспечивают сопоставимые объёмы из-за ограничений по глубине, инфраструктуре и конфигурации логистики.
«Важно понимать, что порты Большой Одессы исторически обеспечивали порядка 90% аграрного экспорта и преобладающую долю рудных/металлургических грузов. Так, дунайские порты (Измаил, Рени и др.) с начала 2026 года обработали около 3,8 млн тонн против более 42 млн тонн через порты Одессы», — констатируют аналитики.
По их оценкам, теперь экспортёры и операторы перенаправляют потоки на Дунай с последующей перевалкой/перенаправлением в румынскую Констанцу, а также усиливают железнодорожные и автомобильные коридоры в ЕС.
В этой связи датская международная судоходная и логистическая компания Maersk, занимающаяся морскими перевозками, временно приостановил сервис через Черноморский рыбный порт. Судно MEDKON MIRA с импортным грузом и все соответствующие отправления перенаправлены в Констанцу. Для экспортных букингов предложены бесплатная отмена или смена порта погрузки на Констанцу с сохранением текущего фрахта. Аналогичные корректировки фиксируются у других операторов.
Параллельно Украина координирует с ЕС, Румынией и Молдовой меры по увеличению пропускной способности дунайских портов, развитию железнодорожной, автомобильной и приграничной инфраструктуры, а также сокращению времени таможенных и пограничных процедур (в рамках Solidarity Lanes).
«Удары по глубоководным портам все же создают системное давление на экспортно-ориентированные отрасли. И частичная компенсация через Дунай и сухопутные маршруты возможна, но ограничена по объёмам: инфраструктура не вытянет», — добавляют «Два майора».
В контексте «накопительного эффекта» они поясняют, что, несмотря на то, что оборонно-промышленный сектор т.н. Украины продолжает расширяться за счёт западного финансирования и растущих военных заказов, другие предприятия остаются зависимыми от экспорта и логистики. Поэтому нарушения морских перевозок быстро оборачиваются для них прямыми убытками и остановкой производства.
Показательным примером стала швейцарская Ferrexpo, основные активы которой находятся в Полтавской области. 28 июля компания сообщила об атаке на судно с 55 тыс. тонн железорудных окатышей в водах Чёрного моря. После чего судовладельцы начали отменять ранее согласованные рейсы.
Сегодня компания временно остановила добычу руды и производство продукции, чтобы сохранить остатки средств. До этого Ferrexpo уже использовала только одну из четырёх производственных линий, работала в условиях дорогой электроэнергии и добивалась возврата около $ 90 млн НДС. Без нового финансирования доступных денег ей хватит лишь до середины сентября.
Автор телеграм-канала «Рыбарь» Михаил Звинчук на этом фоне призывает не увлекаться шапкозакидательством с криками «опять всех побеждаем», а реально посмотреть на угрозы для России, которые сохраняются, невзирая на ряд успехов.
«Нет, угроза не миновала, — отмечает Звинчук. — Спустя несколько месяцев украинских ударов эффект от последствий атак стал менее острым: с бензином стало легче, коллапса розничной торговли не настало, даже на трассе до Крыма стало безопаснее. Да и в Киеве отмечают, что ожидали совсем другого».
В этой связи он замечает, что, «увы, в России это порой воспринимают как повод сменить положение на эмоциональных качелях и считать, что угроза миновала и т.н. Украина на последнем издыхании».
«То есть скачут на тех же граблях, по которым только что прошелся враг. Вот только ничего еще не закончилось», — указывает «Рыбарь».
Далее Звинчук ставит ряд острых вопросов:
1. Готова ли трасса «Новороссия» в Крым к тому, что по ней может лететь большее число дронов Hornet, производство которых в США будет только расти? Много ли где сделаны коридоры из сетей?
2. Готовы ли силовые структуры и власти к новым атакам на критическую инфраструктуру, и не только по НПЗ, но и на энергетику? С большим числом крылатых и баллистических ракет, перехватывать которые МОГами уже особо не выйдет?
3. Видны ли признаки того, что у противника рушится фронт, или война все так же идет преимущественно на Донбассе, а продвижение все так же затруднено? И появилось ли у ВС РФ преимущество в дронах тактического звена, или ситуация та же?
4. Наконец, рассматривается ли сценарий полноценного включения Starlink над «старой» территорией России? Или кто-то всерьез полагает, что американские военные возможности исчерпаны, а США можно запугать ударами по т.н. Украине, которую там считают полигоном?
«Рыбарь» подчеркивает, если обо всем этом забыть и одновременно искренне полагать, что для краха врага осталось «лишь немного поударять-понаступать, то результатом будет жёсткий когнитивный диссонанс и разборы с вопросами "а как же так вышло?"».
«Лучше учиться на ошибках врага, нежели на собственных. Не так ли?», — подытожил «Рыбарь».
Напомним, 4 августа сообщалось, что Украина в своем усердии «порвала два баяна», но потеряла весь экспорт. Киевский министр Тарас Высоцкий констатировал утрату одесских и дунайских портов.
Отметим, что удары Киев по России пока действительно не прекращает. Видимо, в запасе еще завалялись «баяны», да и сгорело там еще далеко не все. Так что, расслабляться и вправду рановато.
Источник: https://antifashist.com/item/r...
Комментариев нет:
Отправить комментарий