Семейство, рождённое коллективом ОКБ «Сухого» на основе легендарного Су-27 впечатляет, а потомки, в подтверждение гениальности заложенных в основу самолёта конструкторских решений, заметно отличаются от основы. Посмотрим на модели с числовыми индексами, отличными от 27. Су-33, в проекте бывшим корабельной версией «старшего брата» с именем Су-27К, отличается двигателями и планером. Су-30 – полноценный многофункциональный истребитель, способный взять на себя управление боем, а в версии СМ обладает ещё и двигателем с управляемым вектором тяги и, опять же, иной конструкцией планера. Су-34 вообще оказался машиной другого класса, не потеряв возможностей Су-27, заодно получив и уникальную внешность, за которую получил прозвище «Утёнок». Каждый из названных выше самолётов уникален, но есть ещё один, на сегодняшний день являющий собой вершину эволюции семейства – великолепный Су-35!
Почему же именно он является вершиной эволюции? У всех перечисленных выше потомков двадцать седьмого есть две характерные детали: переднее горизонтальное оперение, то есть маленькие крылышки сразу за кабиной, позволяющие улучшить и без того отличное поведение самолёта в воздухе. Су-35 же внешне отличить от Су-27 довольно сложно, особенно человеку, далёкому от авиации: меньшая площадь килей, отсутствие выдвижного тормозного щитка, два колеса на передней стойке шасси... Но всё это в глаза не бросается. Хорошо заметно, даже в полёте, отсутствие приёмника воздушного давления (ПВД - это такой «штырь» на носу). Куда важнее изменения скрытые. Начнём с планера. Он мало того, что получил существенное усиление, так ещё и во многом стал композитным. Всё это позволило увеличить ресурс до 6000 лётных часов, что в 2 раза выше, чем у Су-27(встречаются данные о 3000 и 5000 лётных часов, но возьмём по минимуму). Композитные материалы, вкупе со специальным покрытием и токопроводящим напылением фонаря кабины, позволяют снизить заметность самолёта на радарах.
Кроме меньшей заметности, усиление фюзеляжа позволило увеличить и максимальную взлётную массу – почти до 39 тонн. Увеличились и баки, причём сразу на 20% - теперь в них можно залить 11 с половиной тонн горючего, поднимая 8 тонн оружия на 12 узлах подвески.
Увеличению максимальной взлётной массы поспособствовали и новые двигатели. Если на всех других самолётах семейства установлены разные вариации АЛ-31Ф, то на тридцать пятом стоят другие, более современные, АЛ-41Ф1С, являющиеся несколько упрощенной в сторону занижения характеристик версией двигателя, стоящего на всех существующих нынче лётных экземплярах Су-57. Максимальная тяга этой «упрощёнки» составляет 14500 кгс на форсаже и 8800 кгс в обычном режиме. АЛ-31Ф позволяет развить 12500 кгс на форсаже и 7770 кгс без форсажа.
Звуковой барьер Су-35 способен преодолеть без форсажа, а максимальная скорость в 2500 км/ч уступает только другому отечественному истребителю – МиГ-31. Кроме того, двигатели эти с управляемым вектором тяги, а что Су-35 творит в воздухе… Кстати, сверхманевренность очень помогает в ближнем бою, который не торопится уходить в прошлое, что бы ни кричали поклонники Запада. За чудеса сверхманевренности эксперты прозвали самолёт НЛО, что не удивительно: он способен даже развернуться на месте.
Что интересно, пилоты Су-35 столкнулись с интересной проблемой: им сложно пересаживаться на более простые самолёты, ведь тридцать пятый оказался настолько простым и комфортным в управлении, что другие образцы начинают казаться «дубовыми». Во многом управление отдано автоматике, а кабина оснащена 3 дисплеями с возможностью работы в многоэкранном режиме. Помогает дисплеям голографический индикатор на лобовом стекле, так что пилотирование самолёта всё больше напоминает компьютерную игру, а управлять всеми системами самолёта можно лёгкими движениями пальцев, не отвлекаясь от полёта.
Автоматика позволяет вести самолёт без участия лётчика, ведь она способна даже самостоятельно принимать решение о необходимом в бою манёвре. Человеку остаётся только выбрать нужный режим и принять решение на использования оружия. Естественно, возможен и полностью ручной режим.
Интересна и авионика самолёта. Во-первых это РЛС Н035 «Ирбис», оснащённая пассивной фазированной антенной решеткой, электронный вычислительный блок которой позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных или 4 наземные цели с одновременным целеуказанием на 8 и 2 из них соответственно. При этом можно одновременно подсвечивать две цели радиолучом для ракет с пассивной радиолокационной головкой самонаведения. Кстати! Это самый мощный в мире радар для истребителя. Он может обнаружить самолёт 4 поколения на расстоянии в 400 километров (а это беспрецедентно!), пятого – на расстоянии в 90.
Но в паре с РЛС работает оптико-локационная система ОЛС-35 (каплеобразный «вырост» перед кабиной). Она состоит из сверхчувствительной камеры-фиксатора, тепловизора и лазера, с помощью которого можно не только определить расстояние до цели, но и маркировать объект для самонаведения. На расстоянии в несколько десятков километров ОЛС способна захватывать как воздушные, так и наземные объекты. Вся полученная информация о цели передается на индикаторе на лобовом стекле в кабинете пилота. Работает она незаметно для противника и позволяет, не включая радар истребителя, незаметно для противника обнаружить его и нанести удар.
Имея собственный уникальный радар, Су-35 может ослеплять радары противника,ведь самолёт оснащается новейшими отечественными средствами РЭБ, равных которым, как известно, нет ни у кого в мире.
Разработан Су-35 как «большая модернизация» Су-27. Что примечательно, ранее в ОКБ «Сухого» уже был самолёт с индексом 35, программа по разработке которого была закрыта ещё в девяностых. Собственно, назывался он Су-27М, а индекс 35 был зарезервирован для экспорта. Отличался он от серийного двадцать седьмого увеличенной носовой частью, более крупными килями и утолщенными крыльями, имел ПГО. Наработки той версии были использованы при создании Су-33 и Су-34. Кстати, несколько этих машин оказались у «Русских витязей». Для того, чтобы избежать путаницы, современные тридцать пятые называются Су-35С. Кроме того, нынешний Су-35, опять же в целях избежать путаницу, разрабатывался как Су-27БМ.
Стоит заметить, что тридцать пятый – машина многофункциональная, способная как сражаться в воздухе, так и уничтожать цели на земле, благо нагрузка и количество точек подвески позволяют. Позволяют характеристики и выполнять сопровождение, например, бомбардировщиков: на высоте истребитель способен преодолеет более трёх с половиной тысяч километров только на собственном горючем во внутренних баках. При использовании баков навесных дальность увеличивается до четырёх с половиной тысяч километров.
Пока что Су-35 не так много, как бы этого хотелось: около 70 штук, 4 из которых показали свою эффективность в реальной боевой обстановке в Сирии. Перелетели они туда, кстати, совершенно незаметно для радаров «НАТО», «спрятавшись» за транспортными Ил-76. К 2020 году количество Су-35 в отечественных ВКС должно перевалить за сотню. Естественно, нашлись и иностранные покупатели: уже начаты поставки в Китай, подписан контракт с Индонезией, что для самолёта, чья эксплуатация начата лишь 4 года назад, результат прекрасный.
После распада СССР, где соблюдалась чёткая пропорция лёгких и тяжелых истребителей, в силу вступили новые экономические реалии, дополненные и изменяющимся характером ведения боевых действий: всё реже стали рассуждать о ведении полномасштабной войны, всё чаще стала использоваться партизанская тактика и терроризм. Свои коррективы в возможности самолётов вносил и технический прогресс, позволяющий существенно расширить возможности боевых летающих машин. Заказчику всё чаще стал необходим максимально универсальный вариант, который мог бы и в бою участие принять, и войска на земле поддержать, и уничтожить какой-нибудь бункер с большой высоты. Такими машинами стали многофункциональные истребители, одним из лучших представителей которых и является герой статьи.
Историю великолепного Су-30СМ, несмотря на дату первого полёта, состоявшегося в 2012 году, стоит выводить ещё с восьмидесятых. Именно тогда командование войск ПВО СССР пришло к выводу о необходимости самолёта, способного не только патрулировать границы и перехватывать воздушные цели, но и выполнять роль воздушного командного пункта, оставаясь полноценной боевой единицей. Такое решение было продиктовано протяженностью советских границ и возможностями недавно поступившего в войска самолёта Су-27 к дальним перелётам. Появившиеся к тому времени бортовые радиолокационные и электронные комплексы имели настолько широкие возможности, что один лётчик просто не мог в полной мере реализовать весь их потенциал.
Всё это привело к необходимости создания специализированного самолёта: будущая машина должна была обладать возможностями не только управления боевыми действиями группы истребителей при выполнении ими боевых задач, но и сама уметь вести воздушный бой и выполнять иные задачи, словно простой истребитель. Базой выбрали двухместный Су-27УБ, полностью сохранявший боевые возможности одноместного собрата. Кроме того, лётчики войск ПВО высоко отзывались о возможностях «спарки», позволявшей пилотам куда меньше уставать при патрулировании и, банально, не скучать в полёте. Да и психологически вдвоём было как-то проще.
Спаренная кабина с дублированный управлением позволяла распределить обязанности между пилотами: один мог сосредоточиться на пилотаже и ближних целях, второй – на управлении боем и дальних целях. Первую «спарку» переоборудовали в 1988 году и назвали Су-27ПУ. Для увеличения дальности полёта самолёт оснастили системой дозаправки в воздухе, для обеспечения управления группой перехватчиков в бортовое оборудование добавили специальную аппаратуру наблюдения и связи, а командирское место (в задней кабине) оснастили телевизионным индикатором. На который выводилась вся тактическая информация. Заодно модернизировали навигацию.
Поскольку отличия нового самолёта от серийного Су-27УБ были, в основном, внутренними, то испытания прошли достаточно быстро и успешно. По их итогам было принято решение о серийном выпуске машин под обозначением Су-30. Производство тридцаток началось в Иркутске, первый серийный Су-30 взлетел в 1992 году.
Девяностые внесли свои коррективы в судьбу самолёта: из-за минимального финансирования и практического отсутствия заказов в войска самолёты поступали медленно и в крайне малом количестве. Тогда руководство ОКБ Сухого решило предложить самолёт на международном рынке. Для этого была проведена модернизация: обновлённый Су-30 получил индекс МК (модернизированный коммерческий). Самолёт стал ударным, для чего расширили номенклатуру вооружений, увеличили боевую нагрузку с 4 до 8 тонн, почти на 9 тонн повысилась максимальная взлётная масса, увеличили ресурсы планера и двигателей.
Первыми интерес к самолёту проявили в Индии, переговоры продолжались 2 года. Наконец в 1996 году был подписан контракт на поставку 40 самолётов за 5 лет, причём договор предусматривал постепенное улучшение боевых качеств самолёта. Это привело к появлению Су-30МКИ, фактически нового самолёта, созданного специально для Индии. Прототип взлетел в 1997, поставки начались в начале следующего десятилетия.
Главными отличиями МКИ стали модифицированные двигатели, получившие управляемый вектор тяги. Кроме того, самолёт оснастили передним горизонтальным оперением, хорошо себя показавшим на палубном Су-33 и фронтовом бомбардировщике Су-34. Такие меры помогли сделать самолёт сверхманевренным и улучшить управляемость на малых скоростях, удачно дополнив и без того совершенную аэродинамику Су-27. Кроме измененных двигателей и аэродинамики, МКИ получил и новое бортовое оборудование, позволившее самолёту одинаково эффективно поражать наземные, воздушные и морские цели: Су-30МКИ стал по-настоящему многофункциональным истребителем.
Постепенно ситуация внутри России стала улучшаться, на оборону стало выделяться всё больше средств, руководство страны наконец повернулось лицом к отечественному производителю. Да и пора обновлять авиапарк настала. Тут-то в ОКБ «Сухого» и предложили версию Су-30МКИ для отечественного рынка. Главным её отличием стало применение авионики российского производства. В Минобороны посчитали средства и решили дать ход проекту, тем более производство было уже вполне себе налажено, что заметно снижало цену истребителя.
Первый полёт построенного для России сверхманёвренного многофункционального тяжелого истребителя состоялся в 2012 году, 21 сентября. Второй самолёт взлетел 25 сентября. В декабре самолёты начали поставляться в войска. На сегодняшний день на страже России стоит более сотни самолётов данного типа, их поставки продолжаются. Что интересно, в морской авиации Су-30СМ замещает заслуженных «старичков» Су-24. Таким образом, в штурмовые полки морской авиации стали поступать многофункциональные истребители вместо фронтовых бомбардировщиков (не удивляйтесь, это просто морская специфика).
Так чем же Су-30СМ примечателен? На самом деле многим. Для начала – поколением 4++. Это значит, что самолёт крайне близок по своим возможностям к машинам 5 поколения, за исключением нескольких пунктов: не обладает малозаметностью, двигатели не позволяют летать на «сверхзвуке» в крейсерском режиме (хотя скоро в них начнут ставить АЛ-41Ф1С, как на Су-35С) , отсутствует РЛС с активной фазированной решеткой. Однако, эти недостатки не мешают самолёту одним из лучших боевых истребителей мира. Делает его таковым, например, сверхманевренность: машина способна поражать воображение зрителей, вытворяя в воздухе казалось бы невозможное. Этому способствуют и управляемый вектор тяги, и переднее горизонтальное оперение, и умная автоматика, обеспечивая устойчивое поведение самолёта в воздухе на всех режимах. Именно Су-30СМ с недавних пор является штатной машиной «Русских Витязей».
Для поражения любых целей, в том числе малозаметных, самолёт имеет превосходный радиолокационный прицельный комплекс, основу которого составляет БРЛС с фазированной антенной решеткой. Он способен отслеживать разом 15 целей и одновременно атаковать 4 из них. Автоматика может выполнять полёт по маршруту, заход на цель, возвращение на аэродром и заход на посадку. Кроме этого Су-30 оборудован оптическими станциями обнаружения целей, а управление системами наведения вооружением встроено в шлем пилота, что позволяет переключать системы поиска целей буквально поворотом головы.
В круг задач Су-30СМ входит уничтожение современных и перспективных истребителей в операциях по завоеванию господства в воздухе, отражение массированных налётов разнородных сил противника, в том числе и крылатых ракет. Самолёт может сопровождать ударные авиационные группировки, при этом и сам способен выполнить роль «ударника», чему способствуют 12 точек подвески, способных принять 8 тонн оружия. Кстати! Способен Су-30СМ работать в условиях работы средств РЭБ противника, а может и сам их применять. Обнаруживая дальние цели, самолёт может указывать их другим членам группы. Но силён самолёт и как самостоятельная боевая единица, что подтверждает боевое применение в Сирии и номенклатура вооружения, позволяющая вести ближний воздушный бой, уничтожать целые корабли и сбивать самолёты противника, видные только на радарах. И всё это круглосуточно и в любых погодных условиях.
Комментариев нет:
Отправить комментарий